为抗衡中国在全球造船业的主导地位，韩国HD现代集团正加快海外布局，重启曾是全球第五大造船厂的菲律宾苏比克船厂，连同其在越南的造船厂共同打造东南亚“双基地”格局，以全面提升全球竞争力。
每年可建造10艘！HD现代重启前全球第五大船厂
据悉，HD现代集团计划未来10年累计投资5.5亿美元（约合39.5亿元人民币），将菲律宾苏比克船厂打造为“K-造船”新的前哨基地。为此，HD现代将通过签订为期10年、涉及200公顷用地的租赁合同，于2026年1月正式启用该船厂。
苏比克船厂位于菲律宾首都马尼拉西北110公里的苏比克湾，由韩进重工(现 HJ重工)于2006年建成，专注于船舶建造，苏比克船厂曾经是世界上第五大造船厂，拥有长、宽分别为550米、135米的全球最大规模船坞，可以同时建造两艘20000TEU级集装箱船。
苏比克船厂具备强大的造船实力，在2019年2月破产关闭之前，先后建造123艘大型集装箱船、散货船和原油船。然而由于全球造船业步入低谷，该船厂在2019年1月申请法院接管，同年7月完全关闭，结束了最后的维护运营。
2022年4月，美国最大私人股权投资公司博龙资产管理（Cerberus Capital Management，CCM）通过旗下国际部门Cerberus Global Investments，以3亿美元的价格完成对苏比克船厂的收购，获得这座船厂300公顷土地的50年租赁权。这项交易也是美国和菲律宾关系75年历史上最大的公私合作案。
今年5月，HD韩国造船海洋与CCM在菲律宾总统官邸联合举行了苏比克船厂未来运营计划发布会，并签订了HD韩国造船海洋在苏比克船厂租赁部分土地及设备的合同，用以扩大海上风电底部结构的制作以及舰艇MRO(维护、维修和运营)业务。这是HD韩国造船海洋继2022年11月在苏比克船厂建设舰船全寿命保障服务中心(LSSC)之后的又一扩张举措。
HD韩国造船海洋计划，通过与菲律宾政府的紧密合作，将苏比克船厂打造成一个能够制造海上风电底部结构、船舶分段，并提供船舶维修服务的海洋综合园区（Maritime Complex）。菲律宾位于预计2030年至2050年快速增长的亚洲-太平洋海上风电市场的核心区域，被认为是建设海上风电制造基地的最佳选址。
按照HD现代集团最新的规划，作为可同时支持海上风电平台建设与船舶建造的核心基础设施，苏比克船厂每年最多可建造10艘新船，并在3至5年内创造约7000个工作岗位。目前，该船厂已选拔3500名当地工人开展焊接等必要的技术培训，同时，为配合2026年1月正式启用该船厂的目标，移植HD现代集团严格的生产标准等工作正有序推进。
据悉，苏比克船厂将主要建造成品油船，所有船舶均入级美国船级社（ABS），单船建造周期预计为16至18个月。不过，该船厂全面运营后的雇佣规模为7000人，预计难以达到韩进重工时期全盛阶段1.3万余人的用工量。
苏比克船厂相关人士表示：“韩进重工撤离后，银行收购了船厂包括起重机等在内的大部分核心重型装备并一直妥善保存。”这也暗示了该船厂可快速恢复生产。
以2022年为基准，菲律宾新船建造量约40万总吨（GT），位居世界第七，但近年来该国造船业的生产量与竞争力均有所下滑，与韩国、日本差距明显。
曾在世界造船业占据重要地位的苏比克船厂，也将借助HD现代集团的投资迎来复苏契机。菲律宾政府表示，对HD现代集团的此次投资寄予厚望，期待结合本国熟练劳动力与韩国先进技术的苏比克船厂能够早日全面重启，推动菲律宾造船业竞争力回升。
投资1亿美元升级HD现代越南，目标培育“中国造船业对抗者”
与此同时，HD现代集团也在着手布局越南船厂。8月12日，HD现代与越南政府讨论了造船业合作议题，提出了将双方的代表性合作项目即HD现代越南造船（Hyundai Vinashin Shipyard；HVS）的运营期限从原来的50年延长到70年的方案。
HD韩国造船海洋代表金成俊强调：“为了强化韩国造船业的持续增长和价值链，作为核心合作伙伴的越南造船业的发展至关重要。越南是HD现代集团造船业务的轴心之一，也是最佳的合作伙伴。HD现代集团将进一步加强与海外造船业务的核心基地越南的合作，通过对韩国企业进军海外成功案例的HD现代越南造船的持续投资，巩固相互合作关系。”
此前，HD现代集团在6月初已宣布追加投资1亿美元（约合7.2亿元人民币）对HD现代越南造船进行升级改造。
此次HD现代集团追加投资1亿美元对HD现代越南造船进行升级改造，计划将其转型成为以拥有压倒性市场占有率的通用商用船舶为中心的建造基地，目标是将其培育成“中国造船业的对抗者”。如果该船厂的升级改造完成，预计商船建造能力将大幅增加。
韩国业界人士表示：“将造船业务转移至人工成本较低的东南亚地区，有助于韩国船企增强竞争力。对于HD现代集团来说，比起一线劳动力短缺的国内造船厂，拥有丰富人力资源的越南造船厂最适合建造通用商船。”
HD现代集团相关人士表示：“尽管HD现代越南造船建造的并不是韩国造船业的主力船型，但可以降低成本，从而发挥牵制中国船企的作用，减轻中国造船厂以低价抢单策略争夺韩国造船业主力船型LNG船或大型集装箱船带来的压力。”
针对韩国船企的海外扩张举措，来自中国主要造船厂的某工程师表示“持怀疑态度”，认为韩国投资的海外造船厂产能有限，将主要承接中小型船舶订单。他表示“中国拥有充足的产能和稳定的劳动力，无需寻求海外布局”，对中国造船业的竞争优势充满自信。