尽管地缘政治紧张局势与美国加征关税引发的经济不确定性给全球航运业带来挑战，但新兴贸易模式正在为企业创造巨大机遇，使其能够把握新的物流需求。
航运业正经历转型性变革。商船三井（MOL）首席执行官Takeshi Hashimoto与日本邮船（NYK）合资企业Tata NYK Shipping董事总经理Amitabh Panda表示，随着中东地区的不稳定局势扰乱传统航运路线之际，企业正在通过探索替代路线和构建新的贸易模式来积极应对。
Takeshi Hashimoto指出，“地缘政治冲突虽带来重大挑战，却也催生了新航运路线机遇”，并表示，适应性需求的增加促使非洲、印度等地区替代航线的出现，这种转变使得航运业得以在全球贸易中继续保持其关键作用，即便是在出现干扰的情况下也是如此。
Amitabh Panda也表达了类似的观点，称当前的地缘政治环境是航运公司必须应对的“新常态”，并称“贸易中断虽然构成挑战，却也为灵活应变的企业创造了机会”。同时进一步表示，随着许多国家重新评估其贸易关系，航运公司正在积极寻找新的航线。“在制裁与关税背景下，俄印、巴西与亚洲间贸易流量大幅增长，凸显行业对地缘政治格局变化的适应能力”。
具体来说，韩国近年完全停止进口俄罗斯ESPO、Sokol和萨哈林混合原油，但其作为亚洲第三大原油买家，前七个月巴西原油进口量激增至1900万桶，同比上涨41%。
Takeshi Hashimoto表示：“贸易路线的中断为愿意适应变化的人创造了机会。”这种积极主动的做法使航运公司能够在全球供应链中保持其地位，并探索需求不断增长的新兴市场，最终在快速变化的环境中实现增长。同时，强调了其规避地缘政治风险，已战略性地减少红海航线使用，“我们大幅缩减红海业务，选择替代路线以确保航运安全与可靠性”。
机遇与挑战并存
尽管机遇显现，行业仍面临重大挑战。Takeshi Hashimoto与Amitabh Panda都承认，因通货膨胀和风险敞口扩大，保险成本与运营费用持续攀升，对行业带来了一定的影响。
Takeshi Hashimoto表示，新船建造成本与维护费用显著上涨影响企业盈利，通胀压力使行业在适应新市场环境的同时难以维持盈利能力。此外，美国外交与关税政策的不可预测性构成重大风险。他警告称，虽然目前的关税水平尚可承受，但任何剧烈变化都可能扰乱既定的贸易模式，“美国贸易政策的不确定性使得长期投资规划变得困难”。
Amitabh Panda也对航运业面临的成本上升表示担忧，他认为成本上升的很大一部分原因是通货膨胀和风险敞口的增加。通过主动调整战略，航运企业不仅能在全球供应链中保持关键地位，还可开拓需求增长的新兴市场，最终在快速变化的环境中把握发展先机。