根据世界银行与标普全球联合发布的《集装箱港口绩效指数（CPPI）》第五版报告，2020年至2024年间，全球集装箱港口整体效率因红海危机、巴拿马运河通航受限及疫情后续影响而下降。
然而，不同地区表现显著分化。具体来说，东亚港口绩效提升最为突出，领跑2024年全球排名；南亚港口实现快速复苏，效率改善幅度居前；北美与欧洲港口展现韧性，评分与2023年基本持平。
报告特别指出，港口效率进步并非高收入国家专属。塞内加尔的达喀尔港、印度的贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港、土耳其的梅尔辛港、埃及的塞得港及厄瓜多尔的波索尔哈港等发展中国家港口，通过优化运营模式、引入数字化技术及强化物流链协同，在2020-2024年间实现排名显著提升。
“即便遭受了多重冲击，发展中国家港口也在寻找适应、改进和实现价值最大化的方法”，世界银行全球交通事务主任Nicolas Peltier-Thiberge强调，“这提醒我们，通过更好的规划、技术和整个物流链的合作，港口可以在效率方面取得重大进展。”
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值得一提的是，在2024年全球港口效率前十大港中，中国港口占据7席，洋山港继续蝉联榜首，福州港跃居第二，大连港排名第四、妈湾港排名第六、广州港排名第八、赤湾港排名第九、宁波舟山港排名第十。这些港口主要得益于其持续提升的自动化码头覆盖率；通过AI调度系统、物联网设备从而降低船舶等待时间的智能化运营方式，以及海关、物流企业数据互通带来的口岸协同化等优势。
标普全球市场情报主管Turloch Mooney补充称，“随着我们应对日益复杂的全球航运环境，了解和提高港口绩效对于经济增长和竞争力至关重要”。港口作为供应链核心节点，其效率优化需要贯穿全链条数据共享与流程重构。
据了解，本期CPPI覆盖全球403个港口，基于超17.5万次船舶停靠数据和2.47亿箱集装箱操作量，将“船舶在港总时长”作为核心评估指标。这一方法论突显了港口作业效率、码头调度能力及口岸协同水平对全球供应链稳定性的直接影响。