Alphaliner最新数据显示，目前，全球集装箱船订单量达到历史最高水平，订单超过1000艘，运力超过1000万TEU，占当前全球船队的31.1%。与此同时，造船经纪表示，尽管支线箱船目前占主导地位，但对大型集装箱的需求并没有消失，预计年底前还将有更多订单落定。
Transocean订造4艘集装箱船
总部位于摩纳哥的散货船和油轮所有者Transocean Maritime Agencies（以下简称“Transocean”）正在加码投资支线集装箱船。
据悉，Transocean已在新大洋造船厂下单订造了2艘3100TEU集装箱船，预计于2028年交付。
此外，Transocean同期也在黄埔文冲造船下单订造了2艘1900TEU集装箱船，预计于2028年交付。
Peter Döhle订购4艘2900TEU集装箱船
此外，Alphaliner最新数据显示，Peter Döhle也已向黄埔文冲订购了4艘2900TEU集装箱船，预计2027年末至2028年交付。
Oceanbulk在长虹国际订造2艘3100TEU箱船
造船经纪披露，希腊船东Petros Pappas旗下Oceanbulk在阔别7年后，已在舟山长宏国际订购2艘3100TEU集装箱船，预计2027年底至2028年初交付。
数据显示，Oceanbulk目前运营5艘散货船，其船队中没有目前正在运营的集装箱船，因此，这笔支线箱船订单标志着Oceanbulk重新考虑多元化发展。
事实上，Petros Pappas是现任干散货巨头Star Bulk首席执行官。他在1989年创立干散货运输公司Oceanbulk Maritime，后陆续创立多家企业，涉足航运与船舶管理领域。
与此同时，舟山长宏国际在箱船市场上越来越受欢迎，已成为地中海航运（MSC）在全球最大的造船合作伙伴之一。双方继10艘11500箱、10艘10300箱、12艘19000箱LNG双燃料大型集装箱船项目后再次合作，今年早些时候又签署4+2+2艘22000箱LNG双燃料集装箱船建造合同。
此外，长宏国际还与希腊最大船东之一George Economou旗下TMS集团签署10艘11400箱LNG双燃料集装箱船订单。
简言之，Oceanbulk下单订造集装箱船与目前希腊船东的扩张趋势一致，与此同时，全球范围内集装箱船的需求都很“猛”，根本停不下来。
根据航运界网的跟踪报道，希腊船东Alberta、Danaos、Capital Group、Minerva Dry、Chartworld、Latsco Shipping及Euroseas等公司都在2025年在下单订造了支线集装箱船。
MB Shipbrokers表示，“目前的订单反映了支线和中型箱船细分市场的强劲势头，预计年底前还将有更多项目落定。”