站在“十四五”规划收官与“十五五”规划谋划的关键历史节点，中国船舶工业下一站的核心在于重塑产业“微笑曲线”。
联储证券研究院副院长沈夏宜对中国工业报表示，“十五五”时期是我国造船业重塑“微笑曲线”的重要窗口。“微笑曲线”理论揭示，制造业的高附加值区域集中于研发设计与品牌营销两端。过去，中国凭借强大的制造能力占据了曲线中部。未来，必须向“嘴角”两端的高区间攀登，完成中国船舶工业从总量领先到质量引领的深刻蜕变。
我国船舶造船业造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标连续15 年领跑全球，中国船舶工业世界领先地位持续巩固。中国船舶工业行业协会数据显示，2010年，中国造船完工量达到6560万载重吨、新接订单量7523万载重吨、手持订单量19590万载重吨，分别占国际市场份额的43%、54%和41%，登顶“造船量级”世界第一。中国工业报从工业和信息化部获悉，2024年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的55.7%、74.1%和63.1%，持续稳居世界第一。
中国船舶工业行业协会副秘书长王东波接受中国工业报记者采访时表示，中国船舶工业的崛起，除了“时势造英雄”，最根本原因还是我国工业体系和产业配套完整，船舶性价比高。
联储证券研究院研究员李纵横对中国工业报记者说，我国造船能力是全球第二至第十名国家之和，体现的是发展规模。与此同时，我国船舶工业在行业规则制定及国家标准输出方面，也取得实质性的突破。
李纵横表示，中国船舶工业在全球价值链中的地位可以概括为“规模绝对主导、技术局部领先、行业话语权大幅跃升”的三重格局。随着技术持续创新和产业链进一步完善，中国有望以绿色智能抢夺技术制高点，引领全球船舶工业进入新纪元。
在中国船级社海洋工程技术中心副主任李红涛看来，“十五五”期间，中国海洋工程将以自主标准为引领、核心科技为支撑、全球应用为舞台，打造世界级海工产业新高地，实现从“中国制造”向“中国标准”的战略跃升。以深海开发、绿色能源和智能装备为引擎，重塑全球海工产业新秩序。
行业将以绿色智能船舶技术策源地、高端海洋装备核心供应者、国际航运规则引领者为战略坐标，以“核心及前沿技术自主化、设计建造产品高端化、规则及标准制定国际化”为锚点，在巩固全球 50%以上新船订单份额的基础上，成为零碳船舶技术策源地与海洋经济新秩序的塑造者，最终实现从“造船大国”到“海洋强国”核心引擎的质变。