中韩造船业新一轮订单争夺战再次升温。中国船企连续第14个月蝉联全球新船接单冠军，但韩国造船业正凭借高附加值船舶订单快速追赶，双发差距大幅缩小至仅3个百分点。
根据克拉克森6月9日发布的数据，今年5月，全球新船订单成交量为147艘452万CGT（修正总吨），按CGT计环比下降45%，同比增长91%。其中，中国船企承接新船订单97艘211万CGT，全球市场占有率为47%，连续14个月蝉联全球接单冠军；韩国船企接单34艘199万CGT，全球市场占有率为44%。
今年5月，中韩两国造船业的接单量占了全球总量的91%，比4月份的83%提升了8个百分点，全球造船市场格局“两强争霸”的态势愈发明显。中国船企的接单量按艘数计为韩国的2.85倍，按CGT计则为韩国的1.06倍。以单船CGT计，韩国为5.9万CGT，比上月提高2.7万CGT；中国为2.2万CGT，比上月减少0.6万CGT。这显示出韩国船企继续以承接高附加值船舶订单为主。
韩国业界表示，今年5月份，韩国三大船企集中承接了LNG船、VLGC/VLAC、超大型集装箱船等高附加值批量订单，其中，三星重工承接了1艘LNG-FSRU（浮式液化天然气储存与再气化装置）和7艘LNG船，HD韩国造船海洋承接了11艘VLGC/VLAC、6艘超大型集装箱船和4艘LNG船，韩华海洋也承接了3艘VLGC和2艘LNG船。以此为基础，5月韩国船企接单所占份额升至44%，与中国的47%相比仅落后3个百分点，较4月份超过50个百分点的差距明显缩小。
此前在今年4月，中国船企承接新船订单156艘437万CGT，全球市场占有率高达67%，而韩国船企仅接单33艘105万CGT，全球市场占有率为16%，双方的差距高达51个百分点。
据了解，去年全年，全球新船订单总计2036艘5642万CGT。其中中国船企接单量共计1421艘3537万CGT，市占率63%，虽然比2024年71%的市占率有所下滑，但仍然高居全球第一。韩国船企去年承接了全球21%的新船订单，排名第二，共计247艘1160万CGT。自去年4月以来，中国船企月度接单量已经连续14个月高居全球第一。
今年1至5月，全球累计新船订单成交量为1108艘、3356万CGT，按CGT计，同比去年1至5月的863艘、2066万CGT增长62%。其中，中国船企接单816艘、2298万CGT，市场份额为68%，，继续稳居全球第一；韩国船企接单168艘、708万CGT，市场份额为21%，排名第二。
截至今年5月底，全球手持订单量为2.002亿CGT，环比4月底增加了379万CGT。 其中，中国手持新船订单量达到12943万CGT，环比4月底增加317万CGT，以65%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3706万CGT，环比4月底增加14万CGT，市场占有率为19%，位居第二。
今年5月份，新造船价格继续小幅上涨。克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为185.01，环比4月的183.41点上涨1.6点，比3月份的182.07点上升近3点，较5年前的2021年5月的136.1点上涨36%。
从船型来看，174000立方米大型LNG运输船价格为2.485亿美元，与上月持平；超大型油船（VLCC）价格为1.305亿美元，与上月持平；22000至24000TEU超大型集装箱船价格为2.615亿美元，比4月份的2.605亿美元增加了100万美元。