今年首份20000TEU级超大型集装箱船订单诞生！
据悉，全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）近日与恒力重工签署了10+10艘20000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同，新船预计将从2029年上半年开始陆续交付，合同金额尚未披露。
作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘LNG双燃料动力22000/24000TEU集装箱船新造船价格约为2.615亿美元（约合人民币17.77亿元），相比去年同期的2.73亿美元下跌4%。
最新订单进一步巩固了地中海航运和恒力重工的战略合作关系。早在2023年1月恒力重工投产之初，船厂启动船舶维修业务迎来的首艘外籍船舶，正是地中海航运旗下19224TEU超大型集装箱船“MSC Oliver”号。
2024年8月，双方签署战略框架协议，计划在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。同年9月，地中海航运在恒力重工订造首批10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船，这不仅是恒力重工首次承接集装箱船订单，也是其首份双燃料船订单；同年12月，地中海航运又追加订造10艘24000TEU双燃料集装箱船。
作为全球最大的集装箱航运公司，地中海航运今年4月运营船队规模正式突破1000艘，创下行业新纪录。
根据Alphaliner的最新数据，目前地中海航运船队总运力高达1001艘734万TEU，市占率21.5%，也是全球唯一一家运力超过700万TEU的集运公司，遥遥领先排名第二的马士基（473万TEU）。此外，地中海航运还有144艘在建新船，总计239万TEU，同样高居全球第一，手持订单占现有船队比例约为32.6%，仅手持订单规模就已经超过了目前全球排名第五的赫伯罗特全船队运力（约238万TEU）。
根据克拉克森的数据，地中海航运目前自有船队中在建集装箱船共计128艘，且全部由中国船企承建。
仅在去年，地中海航运就在中国船企订造了多达39艘LNG双燃料集装箱船，包括招商局重工（江苏）6艘21000TEU船、韩通船舶重工3艘21000TEU船、恒力重工8艘22000TEU船、蓬莱京鲁船业2艘21000TEU船、外高桥造船4艘21000TEU船、以及舟山长宏国际10艘21700TEU船和6艘11400TEU船，这些订单总金额高达85亿美元（约合人民币591.15亿元）。
进入2026年，地中海航运继续推进船队更新。今年年初，公司在扬州国裕船舶订造2+2艘5000TEU集装箱船，这是其自2022年以来首次订造中小型集装箱船；2月又在京鲁船业增订8艘11500TEU双燃料集装箱船。
此次恒力重工获得的订单，不仅是地中海航运今年首份20000TEU级超大型集装箱船订单，也是2026年全球规模最大的集装箱船建造合同之一。
今年以来，全球集装箱船新船市场持续活跃。克拉克森数据显示，截至目前，全球集装箱船手持订单已达到1604艘1291万TEU，创历史新高，手持订单占现有船队运力比例升至38.46%。 不过，今年新增订单主要集中于中小型船舶。地中海航运则是今年迄今唯一订造20000TEU以上超大型集装箱船的集运公司。此前，今年规模最大的集装箱船订单分别为中远海运集运在江南造船订造的12艘18000TEU集装箱船，以及马士基在新时代造船订造的8艘18600TEU集装箱船。