全球航运业绿色转型仍在持续推进，但替代燃料新船订单增长正进入阶段性调整期。尽管订单占比较前几年高点有所回落，中国船厂依然牢牢占据全球替代燃料船舶建造主导地位。
根据克拉克森的最新统计数据，今年1-7月全球总计1778艘1.06亿总吨的新船订单中，多达355艘2760万总吨为替代燃料船舶，占比26%，低于去年全年的35.1%。以订单价值来计算，今年1-7月全球新造船投资总计1540亿美元，替代燃料船舶订单价值526亿美元（约合人民币3538.24亿元），同比上升1%，所占比例达到了34.1%。
今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船197艘2150万总吨，甲醇动力船15艘140万总吨，LPG动力船71艘350万总吨，乙烷动力船7艘40万总吨，以及电池/混合动力推进船舶77艘180万总吨。
近年来，替代燃料船舶在全球新船订单中的占比整体呈快速增长趋势，由2016年的8.2%提升至2021年的32.1%，并于2022年达到55.1%的历史高点。此后随着市场结构调整，占比逐步回落至2023年的42.1%、2024年的43.4%、2025年的35.1%，今年1-7月进一步降至26%。
以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2026年7月的替代燃料新船订单绝大多数由中国船厂承接，总计22艘86.4万CGT，按CGT计算占2026年7月替代燃料新船订单的76.6%，接单量排名全球第一，其中LNG双燃料船13艘62万CGT、LPG动力船6艘17.6万CGT、甲醇动力船1艘0.8万CGT、电池/混合动力推进船舶2艘5.9万CGT。
与此同时，韩国船厂7月份承接了总计6艘18.0万CGT替代燃料订单，市占率15.9%，订单均为LPG动力船。日本船厂7月份承接了总计2艘0.3万CGT替代燃料订单，市占率0.3%，订单均为电池/混合动力推进船舶。
根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了10.3%，高于2018年初的2.9%和2025年年初的7.7%，这一比例到2027年底可能增至约13%。在现有总计3129艘替代燃料船舶中，包括1693艘LNG动力船、170艘甲醇动力船、176艘LPG动力船、945艘电池/混合动力推进船，此外还有330艘采用其他燃料。
而在手持订单中，替代燃料船舶占比达到了41.6%，高于2018年初的14.1%，但低于2025年初的49.7%。按吨位计算，手持订单中30.9%为LNG动力船（1107艘），6.4%为甲醇动力船（275艘），2.0%为LPG动力船（181艘）；此外还有约2.3%（约587艘）使用其他替代燃料，其中包括49艘氢燃料、52艘乙烷燃料、52艘氨燃料和564艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2150艘。
随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有742艘船为液化天然气燃料预留（LNG-ready）船，手持订单还有329艘；同时，手持订单中有341艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，843艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和14艘氢燃料预留船。