中国船企9月以76%的市场份额继续领跑全球新船市场，连续18个月蝉联月度接单冠军。
根据克拉克森10月7日发布的数据，今年9月，全球新船订单成交量为202艘620万修正总吨（CGT），按CGT计环比8月的628万CGT下降1%，同比去年9月的710万CGT下降13%。其中，中国船企承接新船订单165艘474万CGT，全球市场占有率为76%，环比8月的521万CGT下降9%，连续18个月蝉联全球接单冠军；韩国船企接单24艘127万CGT，全球市场占有率为20.5%，环比8月的56万CGT增长127%。
不过，以单船CGT计，中国船企为2.87万CGT，韩国为5.29万CGT，韩国为中国的1.84倍。这也显示出今年9月韩国船企承接新船订单中的高附加值船型较多。而在今年7月，中国为2.61万CGT，韩国为2.71万CGT，中韩两国基本相当；而到了今年8月，中国为3.36万CGT，韩国为3.1万CGT，中国已罕见地超过韩国。
今年1至9月，全球累计新船订单成交量为2558艘7071万CGT，按CGT计，较去年同期的1958艘4513万CGT增长57%。其中，中国船企累计接单1995艘5391万CGT、市场份额为76%，与上月持平，同比增长92%，继续稳居全球第一；韩国船企累计接单277艘1093万CGT，市场份额为15%，环比8月底的16%下降了一个百分点，同比增长43%，继续排名全球第二。
在手持订单方面，中国的领先优势也进一步扩大。截至今年9月底，全球手持订单量达到2.2367亿CGT，环比8月底增加272万CGT。其中，中国手持新船订单量达到1.5103亿CGT，环比8月底增加238万CGT，以68%的市场占有率继续稳居第一，比8月底又提升了一个百分点；韩国手持订单量为3817万CGT，环比8月底增加15万CGT，市场占有率为17%，比8月底下降了一个百分点，排名全球第二。
今年9月份，新造船价格继续保持上涨趋势。截至9月底，克拉克森新船价格指数（Newbuilding Price Index）为186.59点，较8月的186.34点上升0.25点，与5年前的2021年9月的151.40点相比上涨23%。
按船型来看，174000立方米大型LNG运输船价格为2.465亿美元，比上月小幅下降200万美元；22000至24000TEU超大型集装箱船价格为2.485亿美元，比上月下降550万美元；超大型油船（VLCC）为1.31亿美元，与上月持平，继续保持历史新高。
值得注意的是，韩国造船业的全球新船接单份额在9月回升至20%以上，这是自今年6月份以来的首次，且环比8月的56万CGT增长了127%。
今年6月，中国船企承接新船订单171艘445万CGT，全球市场占有率为85%，高居榜首；韩国船企接单13艘50万CGT，全球市场占有率为9%，位居第二。中国船企以76个百分点的巨大优势遥遥领先韩国船企。
今年7月，中国船企承接新船订单111艘290万CGT，全球市场占有率为81%；韩国船企接单21艘57万CGT，全球市场占有率为16%。按CGT计，中国的接单量为韩国的5倍多。
今年8月，中国船企承接新船订单107艘359万CGT，全球市场占有率为85%；韩国船企接单10艘31万CGT，全球市场占有率仅为7%。按CGT计，中国的接单量已达到韩国的10倍以上。
韩国业界人士表示，今年以来，无论月度接单量还是市场份额，韩国均大幅落后于中国。不过，从今年累计接单情况来看，韩国仍保持同比增长势头，与去年同期相比，韩国累计接单量增长了43%，但中国的累计接单量增长更迅猛，达到92%。因此，随着中国获得了全球新船市场增量中的更大份额，中韩两国累计接单量的差距也进一步扩大。未来，韩国船企将继续维持以高附加值船舶为中心的选择性接单策略，确保盈利能力，同时加大环保高效船型的研发力度，强化接单竞争力，引领全球造船市场。