随着意大利航运巨头Grimaldi集团将再次选择中国船厂增订10艘万车级超大型汽车运输船，意味着在这一轮火爆的全球汽车运输船新造船市场中，中国船厂几乎包揽了今年全部近100艘新船订单。与此同时，新船订单快速增长和市场的不确定性也使未来运力过剩风险正在逐渐显现。
近日，Grimaldi集团与招商船舶和广船国际分别签署了建造意向书，计划在招商船舶订造5艘新一代10000车位汽车运输船，并在广船国际订造另外5艘11000车位汽车运输船。这两种新船均将具备额外的集装箱及其他滚装货物装载能力，使其运输功能不再局限于传统汽车运输，提高船舶运营灵活性。
Grimaldi集团表示，相关项目将从初步设计转入工程设计阶段，预计耗时约6个月，新船计划于2030年至2031年陆续交付。不过，目前双方尚未签署正式造船合同，具体船价也尚未披露。
据了解，上述汽车运输船项目属于Grimaldi集团总投资超过40亿欧元（约合人民币334.75亿元）的大规模船队更新及扩张计划的一部分。
如果上述意向订单最终落实，将进一步扩大Grimaldi集团在汽车运输船市场的投资规模，巩固其在全球汽车滚装运输领域的市场地位。事实上，Grimaldi集团近年来一直是全球汽车运输船新造船市场最活跃的投资者之一，也是中国船厂的重要海外客户。
2022年至2023年间，Grimaldi集团累计在中国船厂订造17艘氨燃料预留（ammonia-ready）汽车运输船，其中包括招商局重工（江苏）承建的5艘9800车位船和5艘9000车位船，以及外高桥造船承建的7艘9200车位船。
目前，该系列新船正陆续投入运营，其中招商局重工（江苏）建造的9800车位汽车运输船，是Grimaldi集团现役船队中规模最大的汽车运输船。而此次计划订造的11000车位汽车运输船，单船运力将较现有最大船型进一步提升约12%，再一次刷新Grimaldi集团汽车运输船规模纪录。
与此同时，Grimaldi集团还确认在招商船舶威海船厂增订第10艘客滚船，计划交由旗下西班牙航运子公司Trasmed运营，投资金额约为1.6亿欧元（约合人民币11.90亿元）。
此前，Grimaldi集团已于2025年4月在招商船舶威海船厂订造9艘客滚船，新船将在2028年至2030年交付，合同总价值高达13亿美元（约合人民币86.43亿元）。按照规划，这9艘客滚船中，6艘将部署在地中海，其中4艘挂意大利船旗，由Grimaldi Lines运营；2艘挂希腊船旗，由Minoan Lines运营。其余3艘将部署在波罗的海，挂芬兰船旗，由Finnlines运营。
除了汽车运输船和客滚船，Grimaldi集团还在与招商船舶、广船国际以及韩国HD现代集团深入谈判，计划订造新一批G6级集装箱/滚装两用船（ConRo），不过相关项目目前同样尚未签署正式建造合同。
据了解，Grimaldi集团成立于1947年，总部位于意大利那不勒斯，业务涵盖航运、码头及物流等多个领域，是全球重要的汽车及滚装货物运输运营商之一。克拉克森数据显示，Grimaldi集团旗下船队目前拥有138艘船舶，包括42艘集滚船、33艘滚装船、19艘车客渡船、32艘汽车运输船以及12艘客滚船，航线网络覆盖北欧、地中海、波罗的海、西非及美洲等主要市场。
值得关注的是，随着全球汽车海运需求持续增长，今年以来汽车运输船新造船市场迎来新一轮订造热潮。克拉克森数据显示，今年以来全球汽车运输船新船订单已达到94艘64.15万车位，远高于2025年全年的9艘。无论在艘数还是总运力方面，均已接近历史高位。
本轮汽车运输船订造热潮几乎全部由中国船企承接。根据上述统计，今年以来除韩国HD现代重工获得2艘订单外，其余汽车运输船新船订单均由中国船厂获得，反映出中国船企在大型汽车运输船建造领域的竞争优势。
船舶经纪商Intermodal指出，2026年中国汽车出口规模持续快速增长，已成为推动全球汽车运输船市场需求的重要因素。中国汽车向欧洲、拉丁美洲等远距离市场出口增加，叠加部分航线绕行好望角，进一步拉长船舶周转周期，支撑汽车运输船利用率及租金水平。
数据显示，今年9月，一艘6500车位汽车运输船的一年期期租日租金已升至约9.5万美元，较2026年年内平均水平高出43%，较过去五年平均水平高出21%，重回近两年前的高位。
不过，在市场需求旺盛的同时，汽车运输船新船订单快速增加，也使未来运力过剩风险逐渐显现。
Intermodal分析认为，短期内，中国汽车出口增长以及长航程运输需求仍将支撑汽车运输船市场收益，但随着2028年起新船陆续集中交付、苏伊士运河航线逐步恢复正常，以及全球汽车贸易壁垒增加，目前偏紧的运力供需格局可能逐渐缓解。
从长期来看，决定汽车运输船市场走势的关键，不仅在于中国汽车出口能否持续增长，更在于新增出口是否真正创造了额外的全球汽车海运需求，还是仅仅替代了传统汽车生产国的原有出口份额。未来市场能否维持高景气度，最终仍将取决于全球汽车海运周转量增长能否跟上预期的船队扩张速度。