今年10月8日，国务院常务会议决定，对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业，各地不得以任何方式新增产能，原则上不再核准新建传统燃油生产企业。这个决定，对于整个汽车行业来说无异于平地一声春雷。同时也引起了广大业内人士对今后我国汽车发展走向的深思。
一、燃油汽车的发展现状令人担忧
我国在燃油汽车年产量已达2千万辆，居世界第一位。汽车保有量持续增加，2015年已达1.73亿辆（见下表）。如此庞大产量和保有量，已产生巨大的负面效果。首先是能源消耗方面，促使我国石油的对外依存度超过60%。再就是加剧了以雾霾为代表的大气污染。同时也是各大中城市交通堵塞的一大原因。显然，这样的发展方式不可持续，难以为继。
二、意味着燃油汽车已被列入去产能行业
国务院这次会议作出的这一个决定，是与研究钢铁、煤炭、电解铝等产能过剩行业的问题一起考虑作出的。不难看出，燃油汽车行业已被列入产能过剩行业。必将还要出台一系列去产能的政策和措施。终止新批燃油汽车企业只是第一步。接下来，将通过进一步提高燃油消耗标准门槛，实施更严格的国六排放标准和汽车召回标准等手段来淘汰为数不少的达不到能耗和排放标准的燃油汽车。此外，德国联合参议院已经通过一项决议，在2030年禁掉内燃机。这对于我国燃油汽车业来说，颇有警示意义。
三、非燃油汽车将赢来新的发展机遇
2015年，我国非燃油汽车的产量不到80万辆，不到当年汽车产量的4%；天然气汽车保有量519万，约为当年全国汽车保有量的3%。国务院这一决定必将促进新能源汽车和清洁燃料汽车将得到加速发展。尤其是初露锋芒燃料电池汽车被国内外汽车产业广泛看好。而北京某新能源汽车企业也颇有底气地提出，即将开发出不需财政补贴的纯电动汽车。天然气汽车行业正在讨论成立技术升级创新联盟，准备对天然气汽车产业全面进行技术升级。
综上所述，新能源汽车和清洁能源燃料汽车，今后在我国汽车年产量和保有量中所占的比例将逐年上升。若干年后，有可能成为我国汽车的主流。