亚洲市场一向是由中东原油和俄罗斯原油主导的，然而主打美国市场的加拿大原油一直在虎视眈眈这个市场。而随着大型管线扩张计划或得到批准，似乎前景一片大好。但是市场人士表示，加拿大原油对亚洲出口还有一只拦路虎。
森科尔（SuncorEnergy）、塞诺佛斯（CenovusEnergy）等加拿大能源企业都认为加拿大总理特鲁多（JustinTrudeau）会在下个月前批准西海岸管线扩张计划，因此对拓展亚洲市场十分乐观。但是船运经纪人和实物原油交易商警告称，由于温哥华港没有能力停泊超大型油轮，运输成本非常高。虽然特朗普上台提高了TransCAnada的KeystoneXL获批的希望，但是这一管线是通往美国的。
因此，特鲁多需要决定是否要顶住环保主义者和土著群体的坚决反对，批准金德摩根（KinderMorgan）将运送能力30万桶/日的TransMountain管线扩容到89万桶/日的计划，将更多的阿尔伯塔原油运往温哥华。目前，加拿大原油产量的98%都较基准价折价销往美国，温哥华是其唯一通向亚洲的口岸。晨星公司（MorninGStar）原油及产品研究主管费尔登（SandyFielden）表示：
“如果加拿大不能在美国市场之外另寻买家，那么就永远是价格接受者、而不是制定者。”
但问题是，温哥华港能靠泊的最大油轮是容量在50-70万桶之间的阿芙拉型（Aframax），且由于水深等限制条件，只能装到八成满，意味着最多只能外运55万桶左右，这同苏伊士型（Suezmaxes）的100万桶与超大型油轮（VLCCs）的200万桶形成了鲜明的对比，换句话说海运成本要高得多。
同时，即使加拿大愿意折价足够大以抵消运输成本，航运界也没有这么多阿芙拉型油轮，因为都在繁忙的俄罗斯-亚洲航线上了，调拨的代价实在太高。因此船运中介Poten&；PartnersInc研究和咨询主管布鲁克赫伊曾（ErikBroekhuizen）表示：
“加拿大原油会向高价流去，短期内看起来是美国西海岸。”
从船运数据来看，温哥华出发的油轮目的地几乎都是华盛顿、加州和夏威夷，今年仅5、6月各向中国运送了7.7万桶和10月向韩国运送了15万桶，这意味着物流十分困难。而且，即使是这样的出口也是付出了很大的代价的：为了抵消运费，加拿大油砂不得不提供了非常低的报价；然而由于酸性更高，亚洲炼油厂依然青睐伊拉克油。一个亚洲贸易商表示：
“如果足够便宜，印度和中国也还会买，一切都依赖于价格和货运。”
不过，伍德麦肯锡（WoodMackenzie）分析师AfolabiOgunnaike依然表示，由于亚洲炼油厂对重质油需求增长，加拿大原油向亚洲出口或许是最好的选择。据他估计，在对温哥华管输的30万桶/日增量中，至少会有50%会流往亚洲。咨询公司PonderosaAdvisorsLLC资深能源分析师厄兹坎（SarpOzkan）也认为：
“开启新商路总会形成冲击，的确不容易。但最终，如果加拿大希望在亚洲市场成功立足，就需要统筹阿芙拉型油轮等运送方式。”