随着近期国际原油价格持续下行，8月23日国内成品油价或迎来本年度第三次下调，将创下本年度的最大跌幅。
但在此之前，国内成品油价已历经十次上调，三次搁浅，全年至今上调幅度已超过1300元/吨，企业和车主的用油成本较上年同期已大幅增加。市场分析人士认为，考虑到市场供需情况，下半年原油价格将回调，之前影响行业的用油成本将有望缓解。
用油成本趋于缓解
面临原油上涨压力较大的物流业，近期的用油成本将逐步缓解。
截至8月20日，国际油价收盘连续六个交易日下跌，WTI跌1.77至63.69美元；布伦特跌1.78至66.45美元。据金联创测算，截至8月20日第九个工作日，参考原油品种均价为69.29美元/桶，变化率为-4.95%，对应的国内汽柴油零售价应下调225元/吨。
金联创分析师王珊在接受中国经济时报记者采访时指出，本轮成品油零售价下调后，车主出行成本将有不同程度的减少，如果以每吨下调230元/吨来计算，一辆油箱容积为60升的私家车加满一箱油将较上一周期将减少支出11元左右。一辆月跑10000公里、每百公里耗油40升的柴油车，下一轮计价周期内将减少391元左右的成本支出。
一位主要跑北京到广州线路的长途运输司机告诉中国经济时报记者，今年国内的柴油价格一直在上涨，成本压力越来越大，“柴油是我们最主要的支出之一，今年疫情也影响到了业务总量，上半年的收入虽然比去年好一些，但和往年行情好的时候相比，还是有一些差距。”
卓创资讯统计数据显示，上半年欧美原油期货价格累计上涨23.33美元/桶、24.95美元/桶，涨幅分别为45.04%、51.42%。布伦特原油上半年价格高点为6月25日的76.18美元/桶，WTI原油上半年价格高点为6月25日的74.05美元/桶，欧美原油价格均刷新2018年11月以来、32个月的新高。
卓创资讯分析师朱光明在接受中国经济时报记者采访时分析，2021年上半年国际油价呈现上行走势，期间虽有僵持整理以及适度回调，但整体运行稳健，价格重心逐步上移。
金联创能源分析师韩政己在接受中国经济时报记者采访时坦言，今年以来，由于国际油价的持续上涨，令进口原油的成本不断增加，对此，中国为了增加能源的安全性，控制部分因价格导致的原油成本，开始敦促国有石油企业加大对国内油气资源的开采和生产。由于国内外油品市场的需求因疫情受到了较大的干扰，加之中国炼油厂2021年第一批成品油出口配额接近用尽，国内炼厂的原油加工量也出现了下滑。因此，在下半年，中国的原油消费量或将有所收缩，炼厂方面可能也将放慢补充库存的步伐。
今年1-7月份，中国累计生产原油1.16亿吨，同比上涨2.4%。在增产本国原油的同时，中国原油的进口量则在下滑，1-7月份，中国累计进口原油3.20亿吨，同比下降5.6%。
下行压力逐步加大
受到近期全球疫情反弹、美元上涨等多重因素影响，下半年国际油价或承压下行已逐渐成为分析师的共识。
韩政己指出，近期包括中国、美国在内的多个国家正努力应对迅速蔓延的德尔塔毒株。防疫封锁重启可能会令原油需求承压，从而导致油价大幅下滑。此外，在进入三季度末期及四季度后，北半球燃料需求旺季将会结束，因此需求将会出现下降，结合OPEC的增产趋势，原油在年内后期或将出现供过于求的趋势，这也会导致油价面临下行压力，因此原油价格在下半年或将难以再现上半年的增长势头。
朱光明对此持类似观点，他认为，供需错配拉动了上半年油价的上涨行情：一方面欧佩克+产油国采取克制增产的策略，另一方面欧美地区疫情控制良好，需求恢复较快。在较为宽松的货币政策大背景下，供应增量低于需求增量，推动了油价的震荡上涨。但从原油金融属性和商品属性两个维度来考虑，下半年国际原油价格或维持下行的态势。
“原油金融属性开始弱化，且下行压力逐步加大；商品属性下自身基本面主导，供应端稳步增产，需求向好但反复性较强。一辆邮轮在阿联酋附近被劫持的事件发生之后，国际油价市场进入下行阶段，在下行的过程中，虽然有所反复，但油价整体将进入从75美元/桶跌至60美元/桶的通道之中。”朱光明说。
种种迹象显示，上半年一路高歌猛进的原油价格，或将在下半年步入到下行通道，相关行业和企业面临的用油成本高企问题将有望得到缓解，但从长期看，想方设法降本增效仍是行业应对油价上涨压力的治本之策。