本报告期（2016年12月21日至12月27日），环渤海动力煤价格指数报收于593元/吨，环比下行1元/吨，已经连续八期下行。
分析认为，前期促使环渤海地区动力煤价格及其价格指数下降的动能持续存在，仍需要继续消化：
首先，2017年初企业销售策略新周期开启，煤炭价格水平理性回归。临近元旦，煤炭企业将开启新的销售周期，鉴于锚定指数连续下降，调降长协价格基本成为定局，现阶段长协采购比例偏高，市场煤炭价格水平必然向下回归，动力煤的实际交易价格和价格指数水平的下降不可避免。
其次，主要发运港口的煤炭库存指标已经“下压”煤价。12月中旬以来，环渤海五港场存呈现持续拉高态势，对该地区动力煤价格下行的压力不断增强。虽然封航后集中外运，但在途煤炭增多，采购需求得到满足，后续采购需求缺乏实质支撑，也是促使本期该地区动力煤交易价格回落的主要原因之一。
第三，拉运降温与贸易企业心态看空。反映市场活跃度的航运价格持续下行，既向下游出让了价格下行空间，又进一步强化了采购方的降价预期，降价趋势更加巩固。消费企业在动力煤采购上仍然存在“买涨不买落”的心态，面对已经出现的动力煤价格回调，采购欲望明显降低。
由于消费企业采购积极性不高，港口库存继续充裕，随着春节临近，贸易企业出货离场的状况趋于增多，新低价的涌现也在促使价格指数中心进一步下滑。
第四，假日因素降低市场活跃度。2017年春节在1月28日，与元旦假期间隔不足一个月。随着节日的临近，高耗能产业将陆续出现停产放假情况，受此影响，沿海主要电厂综合日耗水平也将进入下行通道中，消费终端对煤炭的采购需求会逐步降低，沿海煤炭市场活跃度减弱会对煤价施压。
沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2016年12月21日至12月27日），国内海上煤炭运价继续保持大幅度下降局面。12月27日的运价指数报收于812.35点，比12月20日下降了73.50点，降幅为8.30%。
具体到部分主要船型和航线，12月27日与12月20日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降5.7元/吨至33.8元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降3.0元/吨至24.3元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下降2.7元/吨至35.6元/吨。