去年，交通运输部等部门提出了煤炭等大宗货物运输“公路转铁路”政策。目前，我国北方煤炭主产地—山西、内蒙古等地发往京津冀和环渤海港口的煤炭已经全面禁止汽车长途运输。受政策影响，铁路运输煤炭需求旺盛；今年1-5月份，大秦线、朔黄线、蒙冀线煤炭运量均保持增长态势。
铁路部门优化货运列车运行图，增加运煤车储备，计划到2020年，将货运量提升三成，预计全国煤炭产量中的75%都将通过铁路运输。受铁路发运增加影响，环渤海港口到港资源增加，今年1-5月份，预计环渤海港口发运煤炭2.85亿吨，同比增长660万吨，占北方港口煤炭发运量的93%，环渤海港口在北煤南运中继续担当重任。
首先，煤炭市场供需双高。
今年以来，国民经济保持稳中有进、稳中向好的发展态势，房地产开发和基建投资延续良好势头，实体经济运行指标表现强劲。四月份，日均发电量同比增长6.5%，增速比一季度提高1个百分点。供应方面，随着优质产能加快释放，主要产煤地区产量明显增加。
春节期间，煤炭需求保持平淡，三月份，煤炭市场出现反弹；而四月份以来，受水电发力影响，火电压力减轻，环渤海港口煤炭吞吐量增量减少。随着夏季用煤高峰的到来，煤炭市场将明显趋好；而年底，枯水季节和迎峰度冬的到来，火电压力加大，预计到港拉煤船舶增加，环渤海港口煤炭运输形势有望出现强劲反弹。
其次，铁路运力支持。
今年，“三西”铁路向港口方向增量目标约为6000万吨。其中，大秦线新增煤炭发运量500万吨；准池铁路发力，朔黄线优质资源增加，今年，黄骅港方向将新增运量1000万吨左右。唐呼铁路扩能改造完成后，万吨列车开行间隔时间由过去30分钟，缩短到10分钟，万吨列车日通行能力也由现在的25列，提升至39列。预计今年，唐呼线将增加运量5000万吨，明年再增加煤炭运输能力5000万吨。
再次，战略性合作加强。
环渤海运煤港口加强与同煤、伊泰、浙能等上下游企业的战略合作，与大型煤电企业签订中长期中转协议。环渤海主要发煤港口为客户提供量大优惠和场地、泊位长租服务，吸引了大型煤电企业在港口中转。秦皇岛、曹妃甸、京唐等港口还放弃低价竞争策略，转为互利共赢，各港口在综合费用一致的情况下，以优质服务争取市场份额。来源： 鄂尔多斯煤炭网