航运业正处于深度下跌通道中。截至2月6日，BDI(波罗的海干散货指数)报收735点，连续十三个交易日下跌，自1月18日的952点，已累计下跌217点，累计跌幅达22%，该指数创下2016年9月5日以来最低水平。近期BDI指数走势惨淡，除了运力过剩之外，主要原因是当前为传统淡季，市场交易少，业内预计2月下旬开启反弹行情。
受航运低迷的影响，2016年航运企业经营业绩惨淡。中远海控预计2016年亏损99亿元；长航凤凰净利润预计为100万至1300万元，同比下降90%左右。国际方面，近日，日本三大航运企业相继发布2016财年前9个月(4月1日至12月31日)财报。受航运市场低迷影响，三大航企营收均出现了下滑，并对全财年盈利预计不乐观。
三大航企当中，日本邮船(NYK)亏损最为严重，亏损2260亿日元(约合人民币137.2亿)，而2015年同期这一数据为盈利228亿日元。亏损主要集中在资产减值损失以及来自于集装箱、干散货板块合同相关损失，总计达2000亿日元。另外NYK预计2016全财年(截至2017年3月31日)亏损仍为2450亿日元。
川崎汽船(Kline)录得2016财年前9月(4月1日至12月31日)亏损545.8亿日元。从长远来看，Kline表示，集装箱板块已经触底，但是短时间的运费高涨态势将随着淡季的来临有所缓解，但解决全球运力过剩问题仍需时日。另外，商船三井(MOL)的财务报告相对较好，但其营收相较于2015年同期有所下降。
东兴证券报告认为，2017年BDI走势有望大超预期，预计同比上涨33%至63%，中长期仍有上涨空间。