在本届北京国际车展上，一批重磅级B+级车型首发亮相，搅动了一池春水，高级车市场或将迎来全新的局面。在本届车展上发布的B+级车型中，东风雪铁龙C6、一汽-大众新迈腾，以及前不久上市的别克新君越三款车型脱颖而出，备受瞩目。为什么三家主流合资车企不约而同地将本届北京国际车展的重点放在了B+级市场？在4月20日举办的中国市场高级轿车发展趋势论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任、东风雪铁龙、一汽-大众、上汽通用以及业界资深人士，就以上问题展开了深入的探讨。
被挤压的B级车市
B级车市一直是轿车中相对稳定的细分市场。来自全国汽车市场研究会的数据，2012年~2015年，轿车在乘用车市场的份额从80.1%下降至62.4%，与此相对应的是，B级车市历年的份额一直稳定在17%左右。可以看出，无论市场的变迁，B级车市总有一群“刚需”人群。
尽管如此，近年来B级车市的生存空间持续受到压缩。尤其是在肇始于去年的价格战中，在激烈巷战里，B级车与A级车的界限开始模糊，昔日地位和影响也开始下降。与此同时，C级入门车型，如奥迪、宝马、奔驰等车型的下探也在进一步压缩B级车的生存空间。
B级车原本就是高端、高品质的象征，是社会身份地位最明显的标签，但如今B级车市似乎陷入了发展的桎梏中，下不能阻挡A+级车市的上攻，上不能低于C级入门车的蚕食。在中国市场高级轿车发展趋势论坛上，与会的业界人士均认为，B+级车的出现是化解B级车市僵局的一种探索。
无论是东风雪铁龙C6,一汽-大众全新迈腾，还是别克新君越，都试图以更长的轴距、更多的高科技技术、豪华配置来重新夺回高端用户的芳心，重新赢回高级车应有的“尊严”。从某种角度来说，B+级车市的新热度也是顺势而为。
他们要的是有品质的车型
中国高收入人群也为B+级车的发展提供了沃土。据美国波士顿咨询公司估算，中国月收入达到1.2万~2.2万元的家庭数量有望在今后10年里增加至1亿户。值得注意的是，这部分人群大多受过良好的高等教育，他们注重品质，但又不盲从品牌；他们注重车型的价值，但同时又希望拥有一款兼具科技、智能化的车型。
消费者对汽车需求的提升，又进一步倒逼汽车技术、配置、设计的进步。中国市场高级轿车发展趋势论坛的参会者就认为，年轻化、智能化、时尚化是未来的主要发展趋势之一，就品牌来说，迅速应对市场的变化也是为品牌赢得加分的有效途径。
以东风雪铁龙C6为例，在传承雪铁龙历代高级轿车精髓的基础上，它不仅肩负着对雪铁龙近百年高级车历史的传承和发扬，还有将全新品牌形象完美地传递给中国高端消费者的重任。“人性科技创享生活”是雪铁龙品牌试图传递给消费者的主张，在它的旗舰车型上会有怎样的表现？
从已知的信息来看，该车集中了PSA全球的研发资源，由全球优秀的研发团队共同打造。2900cm的超长轴距就是对B+级车型有力的诠释，显然C6为中国消费者带来更大、更舒适的乘坐空间。除此之外，还将配备12.3英寸全尺寸液晶屏幕、全尺寸天窗、NAPPA真皮座椅等，不负其旗舰地位。
市场、消费者在急剧的发生变化，新君越、C6、新迈腾率先顺势而为，它们会给市场带来怎样的变化，拭目以待。