中国汽车工业协会最新研究成果认为，二胎政策的放开打破了传统的家庭结构，随之也改变了人们对座驾的要求。但目前，汽车生产企业仍存在切勿盲目跟风、简单抄袭模仿，为抢占市场先机牺牲质量等问题，“投机取巧不是长计”。
中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等日前发布的《中国汽车工业发展年度报告(2016)》蓝皮书称，一直以来，国内商务车MPV市场几乎呈“两极分化”的发展趋势，要么偏重商务，要么专攻家用。
20世纪90年代MPV进军国内之初，进口、合资品牌一边独大，别克、丰田、奔驰等品牌占据着绝大部分的市场份额。MPV当时售价高昂，购买者大多为出于商务接待目的的企事业单位等，消费群体让MPV贴上了“商务专用”的标签。
历经多年的发展，目前大型MPV市场份额整体呈下降趋势，而宜商宜家等家庭用途需求强劲、价位相对较低的小型MPV则与之相反，呈现上升的趋势，得益于三四线汽车市场的崛起，慢慢形成新的市场格局。
蓝皮书称，随着MPV市场商用与家用的界限日趋模糊，宜商宜家的中高端全领域MPV正凭借其通用属性而崛起，对传统MPV市场提出了挑战。随着消费升级，小型MPV市场销量未来将逐渐下滑，宜商宜家的中型MPV将异军突起并非偶然，亦是以消费需求为导向的市场对汽车行业的重新洗牌。二胎政策的放开打破了传统的家庭结构，随之也改变了人们对座驾的要求，全能型七座MPV的春天即将到来。
蓝皮书分析认为，正是捕捉到了国内MPV市场的消费走向，各汽车厂商纷纷进入中型MPV市场，预计未来价格适中、空间宽敞的中型MPV将成为最大的细分市场。
调查发现，目前微车企业的重心已向乘用车转移，拓展方向主要是MPV和SUV领域，目前，微车企业的小型MPV和中型MPV车型越来越多，SUV车型也越来越多，微车企业产品呈多元化发展趋势。
2014年工信部453号文件《关于加强小微型面包车、摩托车生产和登记管理工作的通知》使传统微客成本提高，价格优势降低;同年公布的“6年免上线检验”等年检新规使传统微客不能享受“6年免检”，有关政策加速了传统微客市场萎缩，促进了小型MPV市场发展。进入狭义乘用车领域后，微车企业面对的竞争层次也明显升级。
此外，蓝皮书介绍，近年来，运动型多用途车SUV产品市场发展迅猛，SUV新品投放非常快，尤其是中国品牌产品SUV新品投放速度惊人，这就难免会忽略了产品品质，一旦品质跟不上，将不会为企业带来持续的竞争力，中国品牌轿车产品的发展可作为借鉴。
中国汽车工业协会介绍，目前，企业都瞄准SUV这一市场机会，尤其是中国品牌企业，为了发展SUV产品，将轿车、MPV产品市场速度放缓，因此，产品结构单一化趋势明显，呈现SUV独大的局面。随着合资品牌产品价格下移，市场日趋饱和，产品结构单一化的竞争劣势将凸显。
蓝皮书表示，乘用车企业切勿盲目跟风、简单抄袭模仿，应避免自身产品与行业主力产品的高度同质化现象而陷入新的恶性竞争。企业需要慎重审视未来发展战略，重视产品的差异化风格打造，更适合市场的产品将获得新发展。
“切勿为抢占市场先机牺牲质量，乘用车用户有更高的品质要求，一些中小企业新产品推出速度很快，但一定要进行必要的技术、试验验证。”蓝皮书说，在乘用车领域竞争，投机取巧不是长计，企业不能为当前在新市场上取得了一些快速突破而冲昏了头，企业需要综合提升市场、研发、质量、成本、营销等方面的能力。
蓝皮书认为，微车企业转型开发的MPV和SUV等车型的品牌形象和品牌溢价都较低，微车企业的乘用车新品虽实现了一定销量，但这是在当前MPV和SUV领域竞争不够激烈且对品牌相对不太敏感的环境下实现的，随着合资品牌的系列化进入、产品的丰富、消费的升级，缺乏品牌支撑的产品将逐渐被边缘化，被始终压制在最低端，或被更快淘汰，为此，大力进行品牌建设尤为重要。