梅赛德斯-奔驰 豪华车三强或将洗牌
奔驰（含SMART）前五月在华销量达到180537辆，同比增长35.9%，虽然就销量方面，不及德系豪华三强中的另外两家，但奔驰惊人的增速，远远超越了奥迪的5.8%与宝马的6.3%，另外相较去年18%的同比增幅，今年同期增速实现了翻番。这样的销量增速也使得奔驰得以紧紧追赶奥迪与宝马品牌，不断缩小与另外两强的销量差距。
北京奔驰国产车方面，前5月其销售累计达到11.69万，占到奔驰在华销售份额的三分之二，其强劲的增长势头得益于奔驰C级、GLC级车的增长，其C级车销量5月累计达到4.11万辆，GLC级车销量为3.03万辆。另外由于奔驰E级车面临换代，其E级车销量出现了一定程度的下滑，其前5月销量仅为1.78万辆，同比下降25.81%。
今年上半年，奔驰在华仅发布了全新GLS、全新G500以及国产V级等车型，下半年奔驰将继续投放新车。据悉，全新长轴距E级车、GLC运动SUV、全新SLC、AMGC63SCoupe以及smartfortwo敞篷版等新车将在今年下半年上市。文/代兴华
雷克萨斯 不以国产论销量
受日本熊本县地震等因素影响，5月份，雷克萨斯在中国市场销量为4，906辆，不及订单量的一半，较4月份的9，171辆环比大幅下滑46.5%。而4月份，雷克萨斯的销量同比增长35.85%，创下在华第二高单月销量，仅次于2015年11月。今年1-4月，雷克萨斯累计销量达到32509台，同比增长40.1%。增幅超过所有在华的豪华汽车品牌。
如此高速的增长得益于雷克萨斯在中国不断推出新车型。在新款GS上市后，连同ES、NX、RX等主力车型一起，雷克萨斯基本完成了在华的新产品布局。产品的武力值都在巅峰状态。尤其是新ES，对销量的贡献最大。NX和RX也在各自细分市场位居领先。雷克萨斯中国副总经理朱江认为，新GS将成为今年销量的一大新增长点。
下半年，雷克萨斯还将有新款IS和全新LC500h上市。虽然雷克萨斯今年不像去年那样投放多款全新车型，但几个改款车型也相当有卖点。如果雷克萨斯能尽快摆脱地震带来的影响，即使不国产，今年完成10万辆的销量应该没有问题。文/本报记者李东颖
沃尔沃 复兴计划进入关键一年
5月份，沃尔沃在华销量为7，045辆，较去年同期的6，967辆同比增长1.1%，中国市场成为沃尔沃最大的单一市场。前五个月，沃尔沃在华累计销量为32，961辆，较去年同期的31，010辆增长6.3%。沃尔沃XC60是5月份在华最畅销的沃尔沃品牌车型，增速最大的则是沃尔沃S60L。
虽是增长，但沃尔沃仍无法轻松。今年作为沃尔沃复兴计划的关键一年，其内部销量目标为10万辆，基于去年8.16万辆的数字，今年的增长要达到30%才行。而从目前的销量数据来看，半年将过，销量目标仍有些遥远。
在这个以新车论销量的时代。沃尔沃下半年的新车并不多。全新S90将在下半年以进口车身份在国内上市。国产S90将会对轴距进行加长处理，定名为S90L，要到2017年年初上市，对今年的销量贡献不大。
不过，刚刚上市不久的2017款V40和V40CrossCountry应该对下半年的销量增长有所作为。这两款面对年轻消费者的车型不仅有6.1秒破百的动力，还搭载了领先同级的CitySafety增强版城市安全系统，在50公里/小时以下，可预先感应到即将发生的碰撞，并在驾驶员反应前提前制动，能够避免或减轻城市交通中常见的低速追尾等事故的发生。
毕竟，抓住了年轻消费者，一切就有可能。文/本报记者李东颖
东风英菲尼迪 从高增长到下滑
5月份，东风英菲尼迪销量实现2620辆，在4月份销售断崖式下跌后出现回升，但是即便如此，同比仍然出现了0.5%的下滑。1-5月份，东风英菲尼迪累计实际销售9183万辆，同比增长1%。从去年的一路高歌猛进，到今年“大波动”，东风英菲尼迪在豪华车市场表现让人唏嘘不已。
分析认为，从产品力上而言，东风英菲尼迪仍然偏弱，加上国产车型Q5L和QX50今年又面临强有力的竞争压力，销量已经开始放缓，而进口车型又无力拉动销量，因此形成今年的市场巨变。今年，东风英菲尼迪全年目标为5万辆，从目前的销量来看，完成目标几乎不可能。好在下半年，除已上市的2016款Q50L和中期改款QX80外，还有4款新车将上市，分别为：豪华紧凑型SUVQX30及Q70L、QX60、QX70。文/本报记者何登峰
北京汽车 E+S车型表现抢眼
5月份，北京汽车销售2.97万辆，同比增长64.7%，E（新能源）+S（SUV）车型占自主品牌整体销量的62.53%，成为当之无愧的销量担当。1-5月份，北京汽车累计销售14.63万辆，同比增长36.8%。
分析来看，SUV是北京汽车自主品牌销量增长的首要引擎，销量达1.71万辆，同比增幅644.45%，在整体月销量中占54.48%。5月份，在各车型持续稳定的基础上，新近上市的北汽绅宝X35表现抢眼，上市仅10天，销量即突破三千大关，成功晋级为北京汽车销量攀升的又一强劲推动力。对于引领行业未来趋势的新能源汽车，5月销量2536辆，同比增长64.36%，其中基于北汽绅宝D20开发的纯电动车销售1714辆，继续领跑同级细分市场。
从全年36万辆销量目标看，1-5月份北京汽车已经完成40%左右，算是基本完成目标，这主要得益于上半年SUV密集上市。从下半年来看，北京汽车新车只有一款北京20，北京汽车要实现全年目标仍然需要练内功，从产品竞争力上下工夫。文/本报记者何登峰
奇瑞汽车 自身实力开始显现
奇瑞汽车这几年并不顺，但是5月份似乎发生转变，自身实力开始显现。5月份，奇瑞汽车销售3.99万辆，同比增长了16.1%。1-5月份，奇瑞汽车累计销售18.82万辆，同比增长2.3%。
在5月份的销量中，今年上市的奇瑞艾瑞泽5和第五代瑞虎3表现尤其抢眼，分别承担了奇瑞在轿车和SUV领域的核心产品角色。其中，艾瑞泽5的销量为1.09万辆，环比增长35.5%，月销量再次破万，在自主品牌轿车中名列前茅；而另一款重量级SUV瑞虎3的销量为1.16万辆，环比增长128%，同比增长18%，其中在5月21日刚刚上市的第五代瑞虎3销量超过1万辆，上市10天销量即突破万辆，再次刷新纪录。从这两款产品的市场表现来看，奇瑞打造核心产品的战略初见成效。
按照奇瑞汽车的计划，2016年的销量目标将实现翻倍，但是从目前完成情况看，虽然5月开始强力反弹，即使以这一增长速度，全年目标完成仍然并非易事。今年下半年，奇瑞汽车将推出多款产品，包括一款全新紧凑型SUV和一款小型跨界SUV，新能源方面则有一款插电式混合动力车型“艾瑞泽7PHEV”及纯电动SUV车型“小蚂蚁”等。届时，奇瑞基于战略2.0平台打造的产品将更加丰富，细分车型战略进一步完善。文/本报记者何登峰
长城汽车 过分依靠明星车型
5月份，长城汽车SUV及轿车类产品销售6.35万辆，同比增长10%，其中SUV销量达到61793辆，轿车1720辆。1-5月份，长城汽车累计销售33.9万辆，增长6.6%。从5月份的销售数据看，长城汽车销售结构逐步得到优化，主力车型H6销量达到3.7万辆，虽然占比超过一半，但是增量已经有所放缓。而另一款主力车型H2较4月相比，销量占比得到提升，这在5月份显得比较难能可贵。
今年，长城汽车确定的销量目标为70万辆，从目前完成的情况来看，基本已经完成销量目标。从下半年的安排来看，长城汽车安排了5款产品，有搭载1.3T直喷增压发动机的哈弗H6和H2、首款新能源车长城C30EV，以及基于“哈弗ConceptB”概念车的量产版车型哈弗H1Coupe。其中，最为重要的是年底时将推出备受瞩目的国内SUV销量冠军——哈弗H6，因此长城汽车下半年的销量任务完成基本不在话下。文/本报记者何登峰
吉利 扛起自主品牌大旗
据吉利汽车发布的数据显示：5月份吉利汽车总销量45，850辆，同比增长19%。其中，中国市场总销量44，220量，增长29%。1-5月吉利汽车总销量233，763辆，同比增长7%，完成2016年全年销量目标60万辆的39%。
车型方面，轿车仍是吉利销量最大的车型。5月，帝豪销量为16101辆，同比增长21%，依旧是吉利销量最高的车型。作为卖得最火的中国品牌轿车，帝豪将要迎来全新改款的新产品上市，在销量上无疑将迎来新突破。远景5月销量虽有所下滑，但仍保持在万辆以上。这在中国轿车市场不断下滑的今天，尤为可贵。
“最美中国车”博瑞5月销量刚刚过4000辆大关，虽然在国产B级车当中一马当先，但与合资企业产品仍有差距。同样的问题也出现在博越身上，这款刷爆朋友圈的SUV被吉利寄予厚望，但5月销量为6049辆。看来，3万订单并未全部转化为销量。这两款车在销量上仍有提升空间。
今年，是吉利发力SUV的一年，除了重金打造的博越，5月刚刚上市的帝豪GS表现不错，销量为2，800辆，市场前景可以预期。下半年，吉利仍有重磅新车推出。比如跨界车型帝豪S7，新车高度保留了概念车设计，采用与博瑞相同的家族式格栅设计。有消息称，新车将搭载1.3T发动机和1.8升发动机，并将推出油电混合版本。文/本报记者李东颖
江淮汽车 轿车、MPV拖后腿
5月份江淮汽车销售2.4万辆，同比出现了8.3%的下滑，今年首次出现下滑。1-5月份，江淮汽车累计销售16.4万辆，同比增长20%。分析认为，在合资品牌合力反击下，自主品牌销售似乎出现了拐点。江淮汽车作为产品谱系比较丰富的车企，在今年车市鏖战中，轿车和MPV严重拖后腿，以单月1428辆和4080辆的成绩同比分别大跌65.09%和24.06%。这也使得江淮汽车成为今年五月份唯一一个同比跌出自主品牌集团销量排名前十的车企。
今年全年，江淮汽车目标为36万辆，从目前的销量看，完成销量目标似乎并不难，但不能不说也开始面临一定的压力。当然，江淮汽车下半年的产品仍然值得期待，陆续将有7款产品上市，分别有iEV6S、新款S2、新款S3、新款S5、瑞风M4、新款瑞风M5和新款瑞风A60。文/本报记者何登峰
东风风神 增长背后也有隐忧
5月份东风风神销售8333辆，同比大幅增长22.5%。今年1-5月份，累计销售5.7万辆，同比增长21%，超出行业平均水平。从统计数据来看，东风风神和长城汽车几乎呈现同样的增长规律：SUV占比过半。1-5月份主力SUVAX7销量达到22761辆，AX31至5月份销量达到13855辆，成为小型SUV细分市场的一匹“黑马”，两款车型销量叠加担当了东风风神销量的支柱作用。而刚刚上市的旗舰车型东风风神A9似乎并不尽如人意，销量数据一直迟迟未能公布。
东风风神今年制定的销量目标是12.5万辆，5个月过去几乎完成销量目标的一半，但是从产品来看，东风风神今年下半年只有一款中级SUV车型AX5，是否能拉动销量增长值得怀疑，而东风风神旗舰车型A9目前看来，对于销量也贡献十分有限，因此下半年的销售状况仍然很不明朗。文/本报记者何登峰
比亚迪 市场业绩冰火两重天
2016年的中国新能源汽车中，比亚迪销量最多，占据了中国新能源汽车市场35%的份额，而且还有继续扩大的趋势。然而，不同于比亚迪新能源汽车方面的高歌猛进，夏至刚过，比亚迪传统燃油汽车已先行“遇冷”。
中汽协数据显示，1~5月，比亚迪乘用车销量为17.64万辆，相较于上年同期为19.22万辆，同比下滑8.22%。在5月轿车销量前50名的排行榜中，比亚迪仅有F3三厢车上榜，销量为8029辆，同比下滑22%。在前4个月累计销量中，比亚迪成为自主品牌前十名中唯一出现两位数字跌幅的车企。
目前比亚迪主要发展新能源市场，传统市场产品更新较慢，导致销量下跌。其中，拖累比亚迪销量的主要是传统燃油车型，例如比亚迪F0、S6。此外，此前连续多月销量过万的速锐销量骤减，也是导致比亚迪紧凑型轿车销量持续大幅下滑的重要原因。但随新能源市场份额加大，比亚迪正逐渐找回自己的节奏。比亚迪在上个月推出了纯电动e5和比亚迪秦EV版，续航里程都在300公里以上。在深圳这样的一线城市购买纯电动汽车e5可以直接上牌，除去补贴，价格11万元左右。竞争优势很大。此外，比亚迪在北京的经销商从之前的4家计划扩充到14家，增开多个新能源汽车体验专区，让人们更加方便地了解接受新能源汽车。
下半年，比亚迪的新车仍主要是新能源汽车车型。包括比亚迪元EV版、宋EV版两款纯电动A级SUV，唐PHEV升级版、秦PHEV升级版两款混合动力，此外，还会推一款MPV新车型。文/刘月
广汽乘用车 GS4续写销量传奇
广汽传祺5月份销量为2.91万辆，同比增长高达114.51%，仍然延续了前几个月一直保持的超高速增长状态。而根据广汽集团公布的数据，广汽传祺今年1-5月的累计销量为12.8万辆，同比增长同样高达145.42%。
尽管面临严酷的市场环境，但广汽传祺却成为了自主品牌中为数不多延续着高增长的车企。数据显示，广汽传祺GS4以2.6万台的月销量稳居SUV销量排行榜第二位，增长率更是创出329.5%。
如今，占到广汽传祺销量90%的传祺GS4已经成为名副其实爆款产品，广汽传祺未来仍将进一步深挖GS4的市场潜力，产品线也将进一步延伸。根据计划，继满足动力需求的1.5T车型推出之后，四驱版本和6AT车型也有望在于年底前搭载于传祺GS4之上，而广汽传祺旗舰SUV——传祺GS8将成为下半年上市的重点产品。文/本报记者吴鹏亮
长安汽车 下半年吹响反击号角
长安汽车最新数据显示，今年前5个月，长安自主品牌累计销售41.5万辆，同比增长10.52%。实际上，3月份以来，长安汽车均出现了一定程度的增长乏力，尤其以2月和5月最为明显。
在5月份，长安主销的几款自主品牌车型均出现了不同程度的下降。值得注意的是，4月份长安CS35还占据SUV销量前十名，但是到5月份，这一位置已被北京现代的途胜所替代，销量同比下降了12.59%；明星产品CS75自上月首现下滑后，5月销量同比再度下降23.94%；另外，逸动轿车产品在5月份也出现了34.25%的下降，创下了当月份最大降幅。
在经历了数轮高增长之后，长安汽车也感受到来自合资品牌的挤压，随着年中调整的完成，下半年仍可能形成反击之势。根据计划，在上半年推出CS15和CX70后，长安汽车还将在今年7月份推出CS151.0T+DCT双离合车型，同时改款的CS35和新款奔奔也计划年内推出。