“双积分制”的“另一只靴子”尚未落地，彭博社一篇有关中国“双积分”办法驱使，以中国为主要市场的外国车企正纷纷行动。去年，大众与江淮成立新能源车合资工厂，今年又有众泰福特、东风雷诺日产等新能源合资公司方案纷纷出台。而一旦同意外企品牌在自贸区单独设立独资新电动车企业，相当于为外企品牌提供了一条新的“闯关”道路。业内普遍认为，这一消息对目前积极寻求在华建厂的特斯拉来说，最是利好。
作为目前全球最大的纯电动电动车制造商之一，特斯拉也是唯一在中国占据较大市场份额的外国电动车车企。2016年，特斯拉在中国的销量达到了1.1万辆，营业收入超过10亿美元，占特斯拉2016年全球营业收入的比例超过15%。
而根据彭博社最新数据，截至目前，特斯拉在华大概占据9%的纯电动车市场，排名第4位，仅次于北汽新能源，比亚迪以及江铃汽车。
值得注意的是，这还是在特斯拉并没有进入中国新能源补贴目录，且需承担25%的车辆进口税的前提下达到的成绩。
事实上，面对税收成本，特斯拉已多次公开表示考虑在华投资建厂，与此同时，近年来，关于特斯拉在中国建厂选址的消息亦不绝于耳。据有关知情人士就透露，特斯拉一直态度强硬地期望能够在华成立独资的电动车企业。
随着Model 3陆续投入生产，特斯拉已为自己制定了相当具有“野心”的销量目标，预计2018年全年将交付40万辆，相比于2016年增长五倍不止。而中国已经成为全球最大新能源市场，想要争夺全球最大新能源厂商，对于特斯拉而言中国将毫无疑问是必争之地。
不仅是特斯拉，目前全球车企都已奔赴在汽车电气化的路上，大众集团等多家车企已经给出电气化的时间表，中国新能源汽车市场又将迎来新一轮激战。