在神户制钢和日产汽车之后，隶属于富士重工的斯巴鲁近日也曝出造假丑闻，“日本制造”神话呈雪崩态势。
日经新闻报道称，斯巴鲁发现位于群马县的工厂有无证照人员在从事车辆检查工作，违反了国土交通省的规定，公司在考虑召回群马县工厂生产的大约25.5万汽车。
斯巴鲁旗下的车系包括力狮（Legacy）和森林人（Forester）。据知情人士称，最多可能有30万辆车将被召回重新检验。
30年的无证照终检
“最终检测程序是非常重要的，我们承认并未达到要求，”斯巴鲁社长吉永泰之在记者会上表示，“我们采用这个相同的程序已超过30年，但没意识到这并不符合国土交通省的要求。”
之前由于日产汽车在日本的一些工厂存在汽车检查违规现象，日本国土交通省已责成国内车企进行内部调查，并确定10月底为提交检查结果的最后期限。受此影响，日产位于日本国内的6座工厂已全部停产。
中国电动汽车迎头赶上
近期连续出现的质量问题，暴露了日系车企的一个弱点。
日系车企过度沉迷于过去，迷恋于既有的技术、规范和成就；在新的变动到来时，很可能不知变通、裹足不前，甚至用谎言来掩饰错误，从而暴露自己的缺陷。
对中国汽车而言，崛起的机会很渺茫，但是，中国电动汽车的机会很大。
和外资品牌相比，中国品牌拥有本地化的数据、本地化的基础设施，加之已经占有80%以上的电动汽车市场份额。中国电动汽车欠缺的，是品质到品牌的积累。
中国电动汽车制造面向世界的壁垒，已经率先被比亚迪打破。凭借电池电控技术的优势，比亚迪研发的电动大巴销往全球多个市场，成功进入国际汽车市场，在中国新能源乘用车市场也常年稳居龙头地位。随着比亚迪的崛起，中国电动汽车制造涌现出一批‘明星企业’。
此外，在低速电动车领域，中国拥有着年销百万的市场及过亿的用户需求。在该领域，外资企业不甚关注，是中国车企拼杀的天然练兵场。由低速升级到高速的车企，拥有先天的市场嗅觉和产品开发能力。
纵横观点：中国电动汽车的崛起，不应建立在日系汽车衰退的基础上。自身强，才是真的强，无论低速还是高速新能源车，都应致力于提升技术水平、提高产品质量、深化客户体验，才能称得上世界级的电动汽车制造。