各位专家，同行，女士们，先生们，很高兴有这个机会跟大家汇报一下。这就是现在的场景，上半场大家都已经讲，讲得非常好，我在很认真的学习，聆听。怎么解决这个问题？用这个方法来解决，电动化，网联化，智能化，共享化，都在朝这个方向努力。刚才教授分析得很透，意思是大家快一点，，准备在浙江省生产，后年在中国可以投产。
这个大家比较熟悉了，就是伦敦出租汽车，有的是用增程式的插电混动，纯电驱动大概是150公里，如果加上增程是600公里，伦敦是非常好的，因为金融城里面明年开始全部要纯电了，可是离开金融城可以混合动力，这是两用的，进了金融城就完全纯电，出了金融城可以是混合动力，当然跑高速就用混合动力。
吉利和沃尔沃还有其他的世界上的大汽车公司，联合在开发的一个开放式的，我们把编码为“PMA”的纯电动模块架构。开放式是什么意思呢？这个架构研究成功了以后，我们是向全世界所有汽车厂开放，谁想用都可以用，大家不要研究了，我们研究出来，大家都可以用。当然，我们研究要花很多钱，为什么大家都可以用，第一是减轻大家的研发负担，缩短大家的研发周期，降低大家的采购成本，提高用户的使用效率和使用成本。所以，我们也学了谷歌的安卓系统，他们也是开放的，也是免费的，我们今后也是开放的，免费的，大家都拿去用，所有的数据全部开放。我相信这个对于推动中国电动汽车的发展，包括全世界电动汽车的发展，可能都是一个非常重要的支持。这个PMA架构，我们分为PMA-1和PMA-2两个开放式的基础模块架构，这两个大小尺寸不一样，级别也不同，几乎可以覆盖所有级别的电动汽车。
这是我们基于开放式的PMA架构打造的，现在正在研究的具体的车型，领克品牌的纯电动汽车的产品规划，是吉利和沃尔沃合资的，第一款是600公里里程的纯电动汽车，第二款是450公里的。
这是基于PMA基础架构开发的吉利品牌的纯电动汽车，我们在一个系列模块上，在一个架构上，一个基础上开发的各种车型，这样就可以降低采购成本，因为它的通用性，共享性很好。
这是飞行汽车，美国的朋友也在这儿，美国的专家研究了十几年，研究不下去了，缺少资金来源，而吉利花了大量的精力、金钱，前两天才算达成了协议，经过美国国防部批准，最终允许吉利可以买这个公司。2019年就要推第一款飞行汽车，用户是美国朋友，中国现在还不能用这个飞行汽车，在美国可以。我们准备在2023年推出垂直起降的飞行汽车，这样也是解决了一些交通堵塞的问题，当然这个投资，这张照片是象征性的，我们真正研究的车子跟这个还是有点差别的。
我向大家汇报这么多，其实殊途同归，原因就是上一场各位领导和专家所讲的，怎么解决交通的问题，怎么实现智能化、电动化、智能网联，能够给交通解决问题，给用户带来便利。为了响应和顺应整个汽车行业变化的潮流，我们想干这么多的事情。
我的发言到此结束，祝大家好运，祝会议能够取得圆满成功，再次感谢清泰理事长。