11月9日，十三届全国政协第十四次双周协商座谈会在京召开。与会人士认为，我国新能源汽车产业正处在政策驱动向市场驱动过渡的关键阶段，要研究制定面向2035年新能源汽车发展战略规划，尽快明确分类别、分地区的禁售燃油车时间表，稳定产业发展预期。此外，还要优化财政补贴政策，提前明确补贴退坡时间节点，精简补贴资金拨付流程等。
稳定产业发展预期
全国政协委员房爱卿、苏波、欧阳明高、竺延风、黄丹华、曾毓群、李稻葵、许家印、徐和谊、胡军和相关企业负责人王传福、李斌围绕新能源汽车产业发展趋势、技术创新、市场培育、政策支持、行业管理等建言资政。
与会人员认为，经过十多年的精心培育，我国新能源汽车产业发展取得显著成绩，产销量、保有量居世界首位，技术创新在全球处于并跑甚至领跑位置，一批整车和动力电池骨干企业茁壮成长，产业发展前景广阔。同时，新能源汽车产业发展也存在一些不容忽视的问题，关键核心技术有待提升，性能和质量还不能完全满足消费者需求，配套设施建设相对滞后，服务保障体系不够健全，产能过剩风险积累等。
有与会委员建议，要研究制定面向2035年新能源汽车发展战略规划，尽快明确分类别、分地区的禁售燃油车时间表，稳定产业发展预期。要着眼于增强核心技术和系统集成能力，提升动力电池性能和整车智能化水平，加快燃料电池汽车关键技术研发，推进新能源、智能网联、自动驾驶技术跨界融合。
此外，还要优化财政补贴政策，提前明确补贴退坡时间节点，精简补贴资金拨付流程；要强化基础设施支撑，重点解决充电设施不足等难题，积极推进氢能加注站建设，提高设施互联互通水平；要修订新能源安全、环保、节能、技术等标准，建立健全维保、年检、召回、报废、回收等制度；要建立产能信息发布机制，引导社会理性投资，规范地方政府优惠行为，防范和化解产能过剩问题；要坚持引进来和走出去并重，支持外商投资新能源汽车制造领域，鼓励国内优势企业进行海外布局。
业内人士认为，大力发展新能源汽车是我国国家战略，承载着多重战略意义。在新能源汽车成为全球大势所趋，而我国汽车行业整体增速放缓的大背景下，“双周会”选择聚焦新能源汽车产业发展，再次体现出国家对大力发展新能源汽车的高度重视，意义十分深远。
发展高能量密度路线
中国汽车工业协会11月9日发布的数据显示，2018年10月，全国汽车产销同比分别下降10%和11.7%，中国汽车销量出现同比连续四个月下滑。1-10月，汽车产销同比分别下降0.4%和0.1%，全国汽车销量累计增速出现今年以来首次下滑。在全国汽车市场销售低迷的大背景下，新能源汽车销量却持续保持高速增长。10月，全国新能源汽车产销同比分别增长58%和51%。1-10月，全国新能源汽车产销比上年同期分别增长70%和75.6%。
全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群作为企业家代表发言时认为，从建设汽车强国的目标出发，必须拥有核心技术和品牌，技术一定要往先进走，应同时发展高能量密度路线和大众路线。应尽快推出禁售燃油车时间表，释放明确信号，推动企业转型升级。曾毓群还认为，汽车智能化的未来是电动化的未来，例如自动驾驶技术与电动汽车是天然连在一起的。要把电动化和智能化两者结合起来，才能占领产业发展制高点。电动汽车安全就是生命线，应尽快规划并建立电动汽车完整的体系安全，在高能量密度的前提下把安全做好才能代表我们的技术水平。
比亚迪董事长王传福作为企业负责人在会上发言时表示：“比亚迪今年的电池产能规划比去年翻一倍，但仍然满足不了需求。行业呈现出两极分化、优胜劣汰加速的特点。在产品迭代升级的过程中，好的车辆、电池、零部件供不应求，低端车辆、零部件则供大于求，优胜劣汰趋势已非常明显。”他称，目前新能源汽车行业发展的趋势之一是电动化领域拓宽并加速推进，物流、仓储、矿山、机场、港口等领域电动化趋势进一步凸显。