导读
二线品牌的短板在于规模不足，产品的种类相对单一，市场占有率低。
火热增长28年的中国车市，在2018年被摁下了暂停键。根据中国汽车工业协会日前公布的2018年中国汽车工业产销数据，2018年全国汽车销售2808.1万辆，同比下降2.8%。
与中国整体车市销量负增长的表现相反，由于产品结构、市场结构、消费结构的持续调整，豪华品牌汽车则逆势增长，数据显示，2018年中国豪华品牌汽车销量超过280万辆，占整体销量的8.9%，增长幅度超过9%。其中，BBA（奔驰、宝马、奥迪）等一线豪华品牌占去大半江山，市场占有率已超70%。
“豪华车市场是车市寒冬中的微光和希望。在2019年，整个豪华车市场还有增长的空间，这是对2019 年中国车市发展的一个预判。”1月27日，资深汽车分析师梅松林在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
尽管市场前景向好，但豪华车企冰火两重天的局面越发明显，在一线豪华品牌不断蚕食生存空间的状态下，身处二线的上汽通用凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃以及奇瑞捷豹路虎等品牌之间的竞争也越发胶着。
当然，这种激烈程度不仅仅体现在当下的销售数据和江湖地位。对于二线豪华品牌来说，“格局未定”的中国汽车市场既是机遇也是挑战。
“2019年对于二线品牌来说是机遇也是挑战，机遇在于豪华车还在向好的方向发展，销量依然快速增长，而挑战在二线品牌愿不愿意为销量增加付出那么多，因为，一线豪华品牌无论是在技术上还是在市场上的投入都非常大。”梅松林表示。
冰火两重天
随着各个品牌2018年全年销量数据的公布，二线豪华品牌阵营早已悄悄发生改变。
“二线豪华品牌的年销量是10万到20万辆，但是从目前的发展速度来看，四大品牌速度不同，第二梯队阵营已经出现分化，销量拉开，增长速度也逐渐拉开。”梅松林告诉21世纪经济报道记者。
凯迪拉克凭借22.8万辆的总销量稳坐二线豪华品牌头把交椅，而且同比增长31.4%的增长率在二线豪华品牌中同样位列第一，其中，凯迪拉克XT5已经承担了凯迪拉克总销量的近三成。
雷克萨斯凭借全年16.04万辆的销售成绩位列二线豪华品牌第二名，其增长率也达到了21%。但从销量上来看和凯迪拉克依然有着不小的差距；但雷克萨斯智·混动车型全年累计销量为4.95万辆，同比增长42%。
沃尔沃也交出了13.05万辆的成绩单，同比增长14.1%，位列二线品牌的第三名，贡献了全球销量的20%；其中，国产车型XC60和S90车型是其销量增长的“功臣”。据了解，2019年沃尔沃XC40、S60、V60都将进行国产。
在中国市场，奇瑞捷豹路虎2018年全年仅销售11.48万辆，同比大幅下滑21.6%。不仅销量下滑，2018年捷豹路的召回数量也在增加，全年共发起7次召回，累计召回车辆突破10万辆。
当然，销量有增就有减，二线豪华品牌的两级分化越发明朗，具有产品实力的品牌将继续前行，而失势不思进取的品牌还会继续下跌。2018年，林肯、英菲尼迪、讴歌等品牌在华表现依然不佳，或将上演末位淘汰赛。
从目前的市场格局来看，除了二线豪华品牌之间的“厮杀”，摆在二线豪华品牌眼前的外来压力也不容小觑。
最大的压力来自一线豪华车企BBA（奔驰、宝马、奥迪）。一方面，BBA不断积累的品牌力与成熟的产品体系是二线豪华品牌短期内难以逾越的鸿沟。另一方面，近年来BBA为了销量和市场份额的提高，也在不断降低入门级别产品的售价。
其次，不断向上突破，推出高端车型的普通品牌，以价格优势覆盖了主流消费群体，也试图在豪华汽车市场分一杯羹。
当然，2018年已经过去，对于二线豪华品牌而言，如何应对挑战才是未来发展的关键所在。
在保障现有产品品质、丰富新营销举措、优化经销商渠道以及全新SUV的助力下，雷克萨斯提出2019年在华冲击19万-20万辆的销量目标。紧随其后的沃尔沃也提出2020年在中国市场销售20万辆、全球销量达到80万辆的阶段目标。