在全球产业重构和中国产业政策调整的双重推动之下，中国汽车将迎来诞生强者的绝佳历史机遇。
新一轮科技革命正在驱动全球汽车产业发生颠覆性的重大变革。在汽车低碳化、网联化、智能化的大趋势下，有着100多年历史的汽车产业，正面临着一个不确定的全新未来。
技术的变化、产品的变化、企业的变化以及商业模式的变化，都让世界汽车巨头们感受到前所未有的焦虑，有些车企选择裁员瘦身，孤注一掷地转型，有些车企向昔日的对手抛去橄榄枝，谋求建立“统一战线”。产业的变革，同样也给中国品牌车企带来了巨大的新机遇和新挑战。
那么，产业变革带来的机会在哪？挑战又在哪？谁能最终赢下这场未知的战役？在焦虑之下，车企们究竟应该做些什么？
带着种种疑问，1月6日，21世纪经济报道记者独家采访了世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授。
“应对新一轮科技革命将引发的全球汽车产业重构，需要我们具有清零再出发的战略思维。”赵福全认为，这将“结束一个旧世界、建立一个新世界”。
同时，随着我国汽车产业政策的调整，市场将更开放，竞争将更自由充分，也更能与国际接轨。在全球产业重构和中国产业政策调整的双重推动之下，中国汽车将迎来诞生强者的绝佳历史机遇。
“汽车产业将在六个方面发生深刻重构”
《21世纪经济报道》（以下简称《21世纪》）：从汽车“三大革命”这几年的发展趋势来看，究竟会给汽车产业带来什么？
赵福全：能源革命、互联革命和智能革命正带来全新的变化，这些改变大部分都是传统汽车产业不太熟悉的，虽然车还是车，但会是新能源的车、联网的车、智能的车，其属性和特点将完全不同。如果只是简单地从技术或者产品上来审视未来产业的发展，就一定会出现战略误判。
技术的变革将带来产业的全面重构。汽车产业一百多年来的发展，主要是以机械为主的传统技术的改良，是在完善一个“旧世界”，但现在到了“结束一个旧世界、建立一个新世界”的时候了，这将是全球汽车产业全面清零后再出发的过程。
世界汽车产业正在进入3.0时代。汽车1.0时代，奔驰发明了汽车，实现了从无到有，这是一家企业做汽车的时代；汽车2.0时代，福特发明T型车，并以流水线生产实现了生产方式的变革，技术和商业模式相互组合，让汽车得以大规模生产并走进千家万户，形成了今天完整的产业链，这是一个产业做汽车的时代。而汽车3.0时代，新一轮科技革命驱动汽车产业链向出行生态圈演进，汽车产业将由制造转变为制造+服务，汽车不仅仅是代步工具，更将成为可移动的智能网联终端，企业不仅要考虑“怎样造好车”，更要考虑“怎样用好车”的问题，人类将进入多个产业共同发展汽车出行的新时代。
不难发现，汽车产业的边界也随之日益模糊，未来人流、物流、能源流和信息流将融为一体，而汽车正是其中的核心节点和枢纽。这种生态显然不是某一个企业或产业能够简单完成的，而要智慧城市（SC）、智能交通（ST）、智慧能源（SE）和 智能汽车（SV）的“4S”共同作用才能完成。
而企业要想成功，就必须按照“1+1+1”的合作模式寻求共同发展。其中，第一个“1”是指传统的整零车企；第二个“1”是指ICT和高科技企业；第三个“1”则是指政府及其掌握的公共资源。三方力量缺一不可，唯有有效集成，才能实现产业重构的宏伟目标。
《21世纪》：您为什么提出“产业重构”这个词？重构体现在哪些层面？
赵福全：重构就是与原来完全不同，是一个推倒了重来的过程，具体来说，汽车产业将在六个方面发生深刻重构。
第一，价值链。原来的价值链就是制造，现在是制造+服务。而且制造部分的利润占比越来越低，服务部分不仅总量越来越大，而且利润更高，投入产出比更优。
第二，供应链。原来是硬件为主，现在是硬件+软件，而且软件的比重越来越高。我们正逐渐进入软件定义汽车的新时代。大量提供软件的企业将变成汽车产业的核心供应商，供应链的内涵和外延都在发生翻天覆地的变化。
第三，核心技术。原来的核心技术主要是发动机和变速箱，未来电池、电机、电控、各种传感器、控制芯片、人工智能算法和大数据等等都将成为核心技术。这种改变是革命性的。
第四，汽车能力。传统汽车是用来开的，但自动驾驶以及无人驾驶将使汽车的作用及适用人群发生质变。同时，传统汽车是耗能装置，而电动汽车将成为可移动的储能、供能装置。汽车所有这些能力的变化，都将给汽车产业的发展带来颠覆性的改变。
第五，汽车使用模式。以前汽车的使用是以拥有为前提的，未来将进入“轻拥有重使用”的共享时代，汽车不再是简单的移动工具，更是出行服务的核心载体。
第六，汽车产业范围。互联网公司、科技公司、内容商、运营商、服务商等都将成为汽车产业的重要参与者，未来必将形成多方参与、竞争合作、你中有我、我中有你的全新产业格局，受此影响，汽车产业的边界也将渐趋模糊。
《21世纪》：产业重构的过程中，各方扮演什么样的角色，什么样的企业能抓住机遇？什么样的企业会被淘汰？
赵福全：产业重构不会一蹴而就，一定是一个渐进的过程。在万物互联的时代，汽车产业的边界逐渐模糊，各方参与者各有优劣势，谁都不可能一家独大，唯有合作才能成功。
硬件做得好的企业，比如整车企业和传统供应商，要在做好传统硬件的基础上，努力寻找软件方面的资源。而软件做得好的企业，比如一些IT企业，也要寻找硬件方面的车企伙伴进行合作。造车、卖车的企业要和车辆运营的企业合作。此外，还需要寻求政府在包括基础设施、标准规范以及运营环境等方面的有力支持。
也就是说，“硬”要向“软”发展，“软”要向“硬”靠拢，各方分工越来越细，结合越来越紧。最终，汽车产业将诞生产业平台公司，这个平台公司可能并不造车，而是提供一个大平台，把各方企业有效连接起来，为消费者提供全生态链的出行服务。面对未来的竞争，找准定位对企业来说非常重要，战略讲取舍，而“取”容易，难的是“舍”，这挑战企业家的大智慧。
《21世纪》：未来，这个大平台公司会由谁主导？
赵福全：现在断言谁会主宰还为时尚早，而且也没有意义。对于企业来说，必须清醒地认识到，在产业进入生态时，谁都无法拥有整个“世界”，开放合作是成功的唯一法宝。在本轮产业重构中，技术、产品/服务、企业、产业以及生态创新，缺一不可。资本则是这些要素的最有效粘结剂和催化剂，资本的作用就是把这些要素有效打通、组合并最终实现升华。而这个打通的过程又需要商业模式的创新。从这个意义上讲，各类企业都有机会成功，关键是要在做好自己的基础上不断拓展，要对未来有清晰的判断，同时更要学会在商业模式上做好资源优化组合。
《21世纪》：怎么看“软件定义汽车”？
赵福全：软件定义汽车，并不是说硬件不重要，而是说只有硬件已经不够了。未来，硬件的差异性越来越小，必须要靠软件取胜。如果说硬件是“躯体”，那么软件将成为“灵魂”，而最核心的价值是由“灵魂”来决定的。在大家都“身强力壮”的情况下，谁更“聪明体贴”就变得更加重要，正因如此，软件定义汽车是必然的趋势，未来汽车的魅力值以及各种个性化的体验都将通过软件来实现。
因此，车企必须导入全新的产品设计与试验验证理念。要“软硬结合”，把产品的软硬件功能有效组合起来；要“软硬融合”，只有“软硬”融为一体才能把产品的性能做到极致；要“软硬分离”，软硬件产品要采取不同的开发方式，设定不同的开发周期和流程；还要“软硬平衡”，在充分考量软件迭代的需求下，做到硬件适当预留，以确保在车辆全生命周期中的产品性价比竞争力。