日前，由工业和信息化部中小企业发展促进中心、中国中小企业国际合作协会与深圳市人民政府共同主办的2022 年 APEC 中小企业工商论坛在深圳召开。此次论坛同期举行了未来汽车产业新生态高峰论坛，首次聚焦汽车行业数字化机遇，关注汽车产业创新和生态建设。
随着 OTA、智能座舱、高阶ADAS 等“颠覆性”体验横空出世，新一代的智能网联汽车越发受到消费者的追捧和市场的认可。而营收与利润遭遇断崖式下跌的传统汽车品牌，也同样不少。汽车行业两级分化发展趋势的背后，是产业动能因数字化而深刻改变。
工业和信息化部中小企业发展促进中心主任、中国中小企业国际合作协会副会长兼秘书长单立坡表示：“在汽车产业转型升级的过程中，中小企业迎来了巨大的发展机遇，尤其是在竞争性强、参与者众、细分赛道多、痛点难点较为分散的汽车零部件领域。”
“2022 年1月至11 月我国汽车产销分别完成 2,462.8 万辆和 2,430.2 万辆，同比增长 6.1%和3.3%，新能源汽车产销分别达到 625.3 万辆和606.7 万辆，同比增长一倍以上，L2 级智能网联乘用车新车销量达 800 万辆，市场渗透率提升至 33.6%。”工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴在致辞中透露。
苗长兴指出，随着汽车技术水平的不断提升和相关产业的全面融合，汽车产业正在进入新的数字化发展阶段，新能源和智能网联汽车成为全球汽车产业创新发展的重要战略方向。
航盛技术中心中央研究院副院长钱乾则表示，产业的数字化转型是大势所趋。汽车行业转型的同时，互联网公司等新玩家也在积极跨界入场，互联网公司相比传统汽车企业更扁平、更快速，在新变革下通过新型业务模式、敏捷流程、快速发布新产品和精准对焦客户取得了很大成功，但这同时也在进一步加剧行业竞争，传统汽车产业的数字化转型势在必行。
技术发展应用的同时，产业法规标准也在不断完善。2022年，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》发布，是国内首次对智能网联汽车进行立法。截止到 2022 年 8 月，我国有超过 40 个省市发布道路测试实施细则，推动无人化、载人测试、高速测试、商业化试点。
深圳元戎启行科技有限公司副总裁、技术合伙人刘念邱说：“产业法规标准的日渐丰满，能更好的匹配技术迭代的速度，对汽车产业数字化、智能化发展是直接利好。”在政策、市场环境、产业链的加持下，中国的自动驾驶技术也有了突破性进展，更具备规模化、商业化的能力。
中国汽车产业发展站在了新起点，产业格局正在被重构，全新的产业生态将是智能汽车创新发展的重要依托。中小企业如何抢抓机遇，加速与传统的汽车产业链融合发展还存在诸多难点。
“整车厂的利润率往往不超过5%，其中最大的原因就是硬件没有标准化，用户对硬件标准化的提升感知极低，却消耗车企大量资源。”悠跑科技副总裁、EEA 电子电器架构工程负责人蔡德暄表示。
深圳光峰科技股份有限公司副总裁余新表示，高度数字化的智能汽车的发展，必然是由产业中的各个环节的企业组成生态，共同开发这个产业。这种面向未来的汽车产业新生态，既包括硬件软件，也涵盖底层和应用层。
“为什么近年来不少智能化车型的体验能做这么好？不是因为上层应用的提升，而是芯片、操作系统等底层基座更强了。”盯盯拍（深圳）技术有限公司副总裁、车载业务总经理王景宇指出，“数字化底座做得好，智能化才能做得好。”
香港科技大学智能自动驾驶技术中心主任刘明认为，共建数字化车企时代，需从传统的“以车为中心”转向“以人为中心”，除了应用新技术、开发新模式，车企也需从业务、技术、组织、人才、文化等多维度重塑企业面貌。“推进汽车产业数字化、智能化的过程中，包含政府、产业、学术、研发、金融、服务、用户的 7 个部分相互影响。”