中国汽车工业协会发布数据显示，今年上半年，我国汽车产销分别完成1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。不仅实现了产销双增长，而且这个增幅远高于同期GDP的5.5%。

　　不过，在这光鲜亮眼的数字背后，大多数车企和经销商依旧觉得日子不好过，甚至非常难受。不少企业老总忍不住吐槽：“现在行业太卷了，卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游，内卷越发激烈的同时加速外卷，感到很是焦虑。”

　　车市双增长与企业实际感受为啥有如此大的“温差”？首先，中汽协汽车产销数据中涵盖了商用车。今年上半年商用车销量完成197.1万辆，同比增长15.8%，增量为26.9万辆；乘用车销量1126.8万辆，同比增长8.8%，增量为91.3万辆。这表明，个人消费购车需求恢复，不如生产资料需求强劲。通常“温差”是在比较中被感知到的。而当前大多数车企主要以乘用车产品为主，所以普遍难以感受到市场需求的回升。

　　其次，在有限的乘用车增量中，出口增量又占了大头，内需依然不足。今年上半年，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%，增量为83.5万辆。如果扣除出口增量部分，上半年国内乘用车销量实际与去年同期基本持平。问题在于，出口市场的“狂欢”只属于上汽、奇瑞、特斯拉、长安、吉利等少数企业，大多数企业是无感的。

　　再次，今年上半年国内乘用车市场的“基本持平”，是靠残酷价格战获得的。没有人愿意打价格战，但为维持市场份额，又不得不跟着打。今年上半年汽车市场价格大战，几乎所有厂家都参与了，或明降，或暗补，最终带来销量大增的也不多，特别是以燃油车为主的合资企业，反而销量继续大幅下滑。因此，企业感到难受也就不难理解。

　　此外，新能源汽车“增长不盈利”也让企业感到焦虑。今年上半年，我国新能源汽车产销累计完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。按理说，这个增速比预期要高不少。然而，目前在新能源领域里面真正盈利的乘用车企业只有特斯拉和比亚迪。许多大型车企都依靠“盈利不增长”的燃油车来支撑新能源汽车发展，而纯粹的新能源汽车品牌尚处于亏损期。“迟迟不能盈利”的焦虑，让企业倍感迷茫。

　　观察汽车产业运行，既要看行业数据变化，也要看企业切身感受。正视客观存在的这种“温差”，不仅有利于政府相关部门正确认识产业运行的整体态势，及时精准、有力有效地出台政策举措，稳定市场预期、提振发展信心，也有利于企业在行业发展中更好地找到方位感，从而根据市场新变化，加快战略目标和市场策略调整，破题高质量发展。

　　展望下半年，在汽车市场供给过剩与有效需求不足，叠加产业变革的背景下，价格战并不会因一份“承诺书”而停息，新能源汽车“增长不盈利”和燃油车“盈利不增长”的现象依旧会同时存在。要想缩小“温差”，企业还需要进行销量目标与产品结构的调整，加快转型升级步伐。

　　不可否认，中国汽车市场总量仍有巨大潜力，但整体上不会持续高增长，而是呈现出缓慢、曲折的增长态势。这就要求企业在制定销量目标时要更加务实。现在车企之所以感到“温差”大，既与产业加速变革有关，也缘于自身定的目标过高。销量是衡量一家汽车企业表现的最重要指标之一，企业看重这一指标实属正常。但销量目标的制定是建立在市场容量和企业实力基础之上的。在竞争如此激烈的市场，一些企业销量目标动不动就要增长50%，甚至翻番，怎么可能？今年上半年，没有一家车企销量任务完成过半，就很能说明问题。

　　同时，要加快产品结构调整和企业转型升级。可以预期的是，燃油车销量持续下跌和新能源汽车销量快速上升的趋势仍将延续。面对中国汽车产业变革和市场“变天”双拐点的到来，企业唯有平衡好燃油车和新能源汽车发展关系，把握好两个赛道的产品投放节奏，才能彼此赋能，在转型升级中缓解焦虑，缩小“温差”，以坚实的步伐迈上高质量发展之路。