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发挥智能网联优势 实现多要素协同 新能源汽车产业迎来“下半场”关键一战

2024-03-18 08:21:06   来源:经济日报   

  3月15日,以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2024)召开。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示:“我国有智能网联的发展优势,尤其是有网络的基础设施、北斗的通信和路侧基础设施三大利器,是发展智能网联的核心支撑。因此,有效整合、实现多要素协同,是汽车下半场即电动化之后能不能打赢的一项重要工作。”

  应用成果丰硕

  我国汽车产业逐步进入了“智能化”下半场,近年来我国在智能网联建设方面取得了显著成果。

  交通运输部科技司副司长林强在论坛上表示,交通运输部大力发展智慧交通和智慧物流,全面推动试点示范区建设。在交通强国建设试点中设立了智慧交通的专题,在河北、江苏、山东、重庆等地布局了一批智慧高速公路的建设、智慧交通产业的培育,深入实施智能交通先导应用试点,带动自动驾驶技术在城市出行服务、末端配送、港口作业等场景,实现规模化示范应用。

  “我们还会同工信部、公安部等开展了智能网联汽车的准入和上路的通行试点,下一步,就‘车路云一体化’试点开展工作,进一步扩大试点规模、拓展试点场景。”林强说。

  住房和城乡建设部城市建设司副司长杨宏毅在论坛上表示,我国汽车产业正在加速向电动化、网联化、智能化转型升级,城市和汽车融合发展进入了新的阶段。一方面,汽车需要城市提供感知、网络、通信、能源等各方面支撑,汽车产业的智能化发展会带动城市数字基础设施的建设;另一方面,智能网联汽车也能成为智慧城市建设的移动终端,在服务城市交通治理,开展城市安防巡检等方面发挥重要作用。

  杨宏毅表示,智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点(双智试点)工作取得了明显成效,共完成3000余个路口智能化改造,安装一万余套各类路侧设施,完成约50万个5G基站建设,实现道路信息的实时感知和有效通信,能够满足自动驾驶、交管、公安等深度使用。

  国家邮政局政策法规司巡视员、副司长靳兵介绍,经过近十年的积累,各种邮政快递物流干线、支线、末端无人车(即智能网联车)技术日渐成熟,产品已经量产下线,体系已经初步形成。目前,末端配送的无人车时速已经可以和正常车一样,高效解决了城市邮政快递物流的配送问题,实现快递员与无人车、无人车和智能仓储结合。

  实现多要素整合

  “将车、路、网、算力、数据,这些特有的支持智能网联发展的优势要素有机地整合起来,形成一个系统工程,同步推进,是实现汽车下半场、推动智能网联发展的一个最有效的路径。”张永伟说。

  张永伟表示,目前,城市间基础设施标准不统一、汽车和基础设施之间标准不统一,均严重制约了车路和车城协同的问题。“建立一个互联互通的标准体系,打破设备的壁垒,打破区域间的分割,打破跨行业不能联通的壁垒,是我们实现多要素协同的关键。”

  在中国工程院院士邬贺铨看来,在“5G+AI”的加持下,网联智驾产业将加速发展。通过在汽车上加载大模型,可以从自主式驾驶辅助到网联式驾驶辅助,再到人机共驾以及高度的自动驾驶。

  当前,生成式语言大模型和视频大模型技术的突破,将进一步增强单车智能和云路智能。“5G的广渗透和5.5G开始商用,推动了C-V2X(即一种车用通信技术)完善并走向成熟。单车智能和车路网云城智能协同的5G-V2X车联网技术路线在国际上已经取得共识,技术与产业正加快发展。”邬贺铨表示。

  总结推广试点经验

  北京经济技术开发区管委会副主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任王磊表示,目前,北京高级别自动驾驶示范区累计为29家测试车企发放了道路测试的牌照,自动驾驶测试的里程超过2500万公里。

  王磊表示,到今年6月,示范区覆盖面积达600平方公里,范围覆盖通州和顺义。目前,按照要求,进一步做4.0阶段的规划,预计能够覆盖北京四环到六环之间的平原新城大部分面积,具备初步推动全面商业化落地的基础条件。随着向更大区域拓展,希望能够打造一个自动驾驶北京环,将示范区建设管理的经验在全市范围内进行规模化推广。

  同时,王磊透露,北京也在积极开展智能网联地方性立法的先行探索,希望今年能够发布。将前期的做法经验进行固化,为自动驾驶企业营造合法化发展环境。

  合肥市委常委、副市长袁飞表示,合肥打造了国内首个城市级车、路、云、网、充一体化的监管平台,实现车辆、智慧交通、基础设施集中管理,接入新能源汽车超过15万辆,一体推进城市面状、公路线状、乡镇村和景区点状布局的基础设施建设。

  袁飞表示,面向未来,合肥市将紧紧把握智能网联技术快速演进、规模化应用的趋势,奋力打造世界一流新能源汽车之都和智能网联汽车的创新高地。将推动产业规模化、商业化、融合化发展。力争2024年开放场景超过30个,上路智能网联测试车超400辆。

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