经过20余载的努力，我国汽车产业突破固化的传统燃油车格局，在新能源汽车领域实现了“换道超车”。正如中国科学技术协会主席万钢所言：“我国新能源汽车领域以持续的科技创新为引领，带动产业高质量转型升级，培育了一大批高素质人才成长，催生了高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力。”
面对新一轮智能化技术浪潮和日益激烈的全球竞争，中国汽车产业应当如何保持势头、更进一步？3月15日至17日，以“巩固和扩大新能源汽车发展优势”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京举办。来自政府部门、行业机构和企业的代表齐聚一堂，着眼于中国新能源汽车的成就与不足，建言献策，以期寻找破题路径、强化产业协同，共同推动产业高质量发展。
电动化趋势不可逆
近期，某些海外知名车企传出推迟电动化进程的传闻，业界不由担心电动化并非全球共识，中国车企或成为新能源时代的“孤军”。对于此类声音，多位业界专家、企业代表在论坛上予以回应，坚定行业信心。
“全社会都在关注新能源汽车，我今天主要针对当前社会上对新能源汽车的种种质疑做一个回应。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高开篇点题。他表示，中国新能源汽车的市场占有率超过1%后，其他国家也开始转型，因为电动化的趋势不可逆转。
欧阳明高说，实现汽车强国要“靠四化”，即电动化、智能化、低碳化、全球化。电动化是经过20多年反复论证的既定战略和技术路线，不能动摇，无需改变。应将电动化进行到底，并全力攻克下一代电动化核心技术——全固态电池技术。
比亚迪董事长兼总裁王传福同样认为，新能源汽车是不可逆转的趋势。新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，我国新能源汽车处于从量变到质变的关键期。伴随研发力度的持续增强，新车的投放数量快速提升，我国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。不过，新能源汽车是一条荆棘之路，行业已进入淘汰赛阶段。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为，智能网联新能源汽车代表的是更先进的新质生产力，和传统燃油汽车之间绝非简单的替代关系，而是全方位的进化。“电动汽车看起来比传统燃油车少几千个零件，但其实起码多了10亿行代码，还蕴藏着无限多样的需求场景等待发掘。中国新能源汽车产业将不断地巩固和扩大发展的优势，成为全球新能源转型的协同榜样。”
蔚来创始人、董事长、CEO李斌则表示，每家企业都是基于其竞争态势，作出对自己最有利的战略决策，可以理解。毕竟传统燃油车近两年市场表现依旧不错，盈利能力也强。如果传统车企投资新能源汽车，要好几年后才能看见收入。
“如果减少对将来的投入，当期财务表现肯定好。比如蔚来想盈利，最简单的方法就是什么都不干，把钱存在银行里面，但这肯定不是企业经营的长期之道。不为未来投资的公司，在当下可能会好一些，但是一定会失去将来。”李斌说。
以智促变培育新质生产力
多位与会嘉宾认为，智能网联新能源汽车融合多种变革性技术，是新能源、新材料、人工智能等诸多技术的载体，有望成为发展新质生产力的重要“引擎”。
“智能网联新能源汽车就是汽车领域里当代新质生产力的最好代表。”宝马集团副总裁吴燕彦表示，智能网联新能源汽车代表电动化、智能化、网联化等创新驱动和产业融合趋势，是汽车行业发展新质生产力、推动汽车产业转型升级的重要抓手。宝马是中国高水平对外开放政策坚定的支持者、践行者和受益者，在推动包括智能网联新能源汽车为代表的新质生产力的发展过程中，宝马将继续加速践行“家在中国”的战略，与各界同行和合作伙伴一道，在创新与合作中实现互利共赢。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，新能源汽车的下一个十年将是智能化的十年。他透露，未来18个月内，高阶智驾的拐点将到来，小鹏AI智驾大模型将于今年第二季度上车。
长安汽车总裁王俊认为，世界新能源汽车产业高质量发展的势头不可逆，中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路，不仅培育出全球最大的新能源汽车消费市场，也通过持续技术创新，不断培育新质生产力。
王俊建议，加强电池的技术攻关，加快完善新能源汽车补能基础设施的布局，高度重视并加大在人工智能、半导体、先进通信、先进材料等方面的投入。此外，加速推动新质生产力在汽车产业的应用和推广，加快全球化发展的进程，通过技术进步与产业规模发展进一步降低成本、提高效率。
王传福称，电动化上半场已经驶入快车道，智能化的下半场正在换挡提速。只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。“比亚迪肩负责任使命，将坚持用原创颠覆性的技术催生壮大新质生产力，突破迭代的临界点，为汽车工业的绿色低碳转型发展贡献力量。”