面对老对手波音以及国产大飞机C919的虎视眈眈，法国航空制造巨头空客不断增加中国元素。昨日，空客A330飞机在天津完成及交付中心开建。业内人士认为，该交付中心签约和开工时间比较耐人寻味。自去年开始，国产大飞机C919下线、中俄喊话联手制造宽体机等，都给空客带来不小压力，进一步向中国示好可能成为抢夺这一市场的惟一钥匙。
北京商报记者在空客位于天津的工厂内看到，天津A330完成及交付中心与目前的A320系列飞机天津总装线园区相连，建成后，空客在法国完成总装但尚未进行客舱安装和喷漆的“绿皮飞机”将飞到天津，完成后续装饰、测试以及最终交付工作。这也是空客设在欧洲以外的首个宽体飞机完成及交付中心。一位接近空客的人士透露，技术换市场是空客在中国的一大策略，此次A330完成及交付中心应该只是第一步，为接下来A330或A350总装线落地做好铺垫。
国内一般将150座以上的窄体、宽体客机称为大飞机。大飞机一直被誉为一个国家航空工业“皇冠上的明珠”，体现一个国家综合国力和国际竞争力。目前大飞机主要由美国波音和法国空客生产。近几年，我国对于大型客机的研发极为重视。去年底，国产C919下线，让长期维持两强争霸的航空制造业较量游戏中，闯入了新的竞争者。此前中国商用飞机有限责任公司高管也证实，正在进行下一代新型宽体客机的研究，其中的重点便是中俄联合生产新一代远程宽体客机的可行性论证工作。而此举被业界认为战略意义重大。
“眼看中国在飞机研制领域胃口越来越大，空客和波音虽然会担心与中国的飞机制造领域深度合作会使一些技术外流，但另一方面，由于中国市场巨大，国产飞机也还须经历市场培育过程，所以先用合作来占领更大市场份额才是空客和波音的当务之急。”中航工业集团一位研究人员说。
而在A320总装线落户天津后，空客已经尝到了订单猛增的甜头。据空客透露，2005年就总装线落户进行洽谈之时，空客在当时中国民航机队群中占比只有25%，现在份额占据半壁江山，11年增速惊人。不甘心看着对手日益强大，一直较为保守的波音去年也宣布，第一个美国本土以外的工厂确定将在中国落户。同期，中国国家主席习近平向波音送出300架飞机的采购大礼包。
不过，一位不愿具名的业内人士坦言，一架新飞机的研发经费约120亿-150亿美元，盈亏平衡点约在300-400架之间。无论是窄体还是宽体国产大飞机项目，成功与否的重要标准是销售订单。而恰恰在销售方面，空客和波音基本都由独资公司把控，未来，除了技术外，中国应在销售技巧以及商业模式上与两大航空制造巨头深入合作。