在国家“十三五”规划纲要中，加快大型飞机研制赫然入列。
去年11月，自主研制的C919大型客机下线，这是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。中国商飞公司董事长金壮龙告诉《第一财经日报》记者，C919下线后，还要开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。
据记者了解，目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架，而大部分客户还是来自国内的航空公司和租赁公司。
当然，生产单通道的国产飞机C919，绝不是中国民用飞机制造产业的终点。在国家制定的《民用航空工业中长期发展规划（2013~2020年）》中，就明确提出要发展涡扇支线飞机、涡桨支线飞机、单通道大型客机、双通道大型客机，同时还要用10年时间完成大型客机发动机的研制。这也正是“十三五”规划纲要中，大型飞机研制项目所要拓展的重点。
“十三五”规划纲要提出，要突破航空发动机和燃气轮机核心技术，加快大型飞机研制，推进干支线飞机、直升机、通用飞机和无人机产业化。这给飞机产业供应商和新材料带来了商机和挑战。
以国产大型客机C919为例，飞机的机头就由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造。这些公司都是中航工业集团下属的中航飞机旗下的。
除了中航工业，国内共有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机的研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。
其中，民营企业也分到了大飞机制造的一杯羹。比如RAT舱门就是由一家名为“西子”的民营公司提供，这家以装备制造为主，跨行业经营的综合型企业集团，与江苏一家生产汽车灯具的民营企业彤明公司，入围国产大飞机主要供应商。
而大飞机项目所采用的新技术、新材料、新工艺，对中国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展，更是有重要的带动辐射作用。
ARJ21项目前副总设计师周济生曾告诉本报记者，制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，是中国大飞机制造工作面临的最大挑战，也是最难突破的。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，但到了波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。”
周济生介绍，所谓复合材料，主要是指碳纤维、树脂等材料，目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料，但主要是从美国进口，这一领域也是中国企业需要提升的地方。