一直低调推进的航空制造业“飞发分离”终于有了决定性的进展。
尽管一直未对外发布正式进展，但根据北京市工商局发布的企业注册信息显示，中国航空发动机集团有限公司(下称航发集团)已经于5月31日正式注册成立。
这家注册资本达到500亿元企业股东由中国航空工业集团公司(下称中航工业)，中国商用飞机有限责任公司(下称中国商飞)，北京国有资本经营管理中心，国务院国有资产监督管理委员会(下称国资委)为法人股东，起步阶段的投入规模显示出中国政府对于下决心改变在航空发动机方面落后局面的决心。
发展航空发动机与燃气轮机已经进入最新的政府工作报告，并将获得超千亿元的资金支持，因此这一新平台几乎可以说是在万众瞩目之下“含着金钥匙出生”。
中国商飞成立时注册资本为190亿元，而中国最大的两家航空制造企业合并为中航工业时总注册资本也不过640亿元，按照2015年10月，中航动力、成发科技、中航动控、中航重机发布公告，宣布建从中航工业剥离成立单独发动机研发平台的规模估算，相关资产包括中国几乎全部航空发动机以及燃气轮机相关研发制造企业，总资产规模超过千亿元。
组建单独的航发集团虽然早已在计划之中，但从传言到实际完成经历了至少三年历程，这一过程也与此前已经成立的相关平台在研发进展上突破不大有关系较大。
目前国有航空制造企业已经可以实现在大中型运输机、直升机、战斗机以及喷气及涡浆式支线飞机的研发和制造工作，但在发动机领域仍难以满足快速增长的需求。其中国产大型运输机运20目前主要还在使用俄罗斯产D30系列发动机，歼10系列主力战机也有相当一部分仍然以来俄制AL31发动机。
而国产民机则制约更为明显，即将开始商业运营的ARJ21使用的是美国通用电气航空集团生产的CF34喷气式发动机，而研发中的C919大型客机下线时挂载的是通用电气与斯奈克玛合资的CFM国际集团生产的LEAP-1C型发动机，即使在涡浆发动机领域，目前国产新舟系列也都全部采用加拿大普惠公司生产的产品。
航空发动机被誉为航空工业皇冠上的明珠，目前全球也就只有少数国家有独立研发航空发动机的能力，而民用干线飞机所采用的大涵道比涡扇发动机市场则更是被包括美国通用电气、普惠以及英国罗尔斯·罗伊斯等少数几家公司完全控制。
而这些顶级的航空发动机制造企业无一不是独立于飞机制造商而存在的，他们生产的每一个系列不同代差的产品通常也会被适配于多款民用或军用飞机，在产品研发的规划上通常也有自己既定的目标。
可以说正是在航空动力方面掣肘于人，才让中国政府下决心投入巨资打造新平台以期在这一领域取得突破。
今年3月2日中组部已经公布了航发集团主要领导的任命。其中此前在航天科工担任总经理的曹建国任董事长、党组书记，此前在中航工业担任副总经理的李方勇任董事、总经理、党组副书记。