中国的天空终于迎来100%自主知识产权的喷气客机。昨日上午9时25分，成都航空公司航班号为EU6679的ARJ21-700飞机搭载70名乘客从成都起飞，并于11时37分降落在上海虹桥机场，标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式以成都为基地进入航线运营。在业内看来，由于定位准确、成本较低，这一国产机型或将成为国内低成本航空市场的助推器。
据了解，ARJ21飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座席78-90座，航程2225-3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。
目前，成都航空已经确定了每周二、四、六由成都双流机场往返上海虹桥机场的首条航线，今后还将陆续拓展成都至深圳、西安、贵阳、长沙等地的航线。今后，成都航空还将与外部产业相关单位加强合作，为ARJ21飞机争取最大化的外部资源，尽可能在较短时期内提高市场接受度，扩大ARJ21飞机在二三线城市的影响力，并以此辐射国内重点、热点城市。
由于支线航空自身的特殊性，加之近年来市场需求变化、各国航空技术进步，世界支线飞机市场面临日趋激烈的竞争，加拿大庞巴迪公司和巴西航空公司主导地位虽依旧巩固，但俄罗斯、日本、乌克兰等国的相关产业正加速崛起。反观国内，长期以来，大量支线航线均由干线飞机执飞，利用率低且客座率不足，对支线航空的发展产生了严重制约，而ARJ21的正式商用或将成为突破口。
因为直接使用成本以及寿命成本低于其他支线机型，再加上就近购机的优势，ARJ21的各项使用费远低于国外机型。正是由于售价较低，在政府相关政策的支持下，航空金融租赁机构或将以较为低廉的成本让航空公司拿到飞机，因而有分析人士认为，ARJ21将成为国内支线航空及低成本航空的助推器。
“ARJ21最大的优势就在于定位准确。”民航专家綦琦告诉北京商报记者，“因为瞄准了支线航空市场，该机型的空间布局和座位排列适中，可帮助航空公司将成本控制在最合理的范围内。”在綦琦看来，随着西部发展和区域开发政策的深入，未来全国将有更多通航机场落成，此类机场不一定能满足大型商业飞机的起降，因而ARJ21等中小型支线客机的优势将更加明显。ARJ21成功投入商业运营，也给其他国产机型带来了经验借鉴。成都航空公司董事长庄浩刚坦言，ARJ21总装下线后历经的一系列试飞、人员培训等经验，将为国产大飞机C919后期的工作打下坚实基础。“最值得借鉴的，就是如何通过能力展示等方式说服航空公司尝试国产新机型，以助力市场拓展。”綦琦表示。