记者从商务部获悉，今年9月以来，电动自行车以旧换新工作有序推进，进度不断加快。截至12月19日，全国实现售旧、换新各102.3万辆，带动新车销售27.3亿元，铅酸电池动力车辆占比显著上升，有效降低了存量安全隐患。
据悉，为做好电动自行车以旧换新工作，商务部开展了大量工作：协调相关部门出台文件，明确补贴对象范围、规范补贴条件、严格流程管理等要求；多次召开工作推进视频会，印发指导单、提示单、督导函，加强工作指导、现场督导和经验交流；发布政策解读，汇总各地政策图解“一网通览”，多次召开新闻发布会，利用多种途径加强政策宣传，回应有关诉求，提高政策透明度和居民知晓度。
在商务部持续发力、频频加力的同时，各地亦高度重视、迅即行动，凸显四方面成效。一是参与主体不断增加，参加电动自行车以旧换新的销售门店数量由10月初的2.6万家增至目前的4.1万家，增长57.7%。二是活动数量持续增多，各地电动自行车以旧换新活动数量由10月初的532场增至目前的3534场，增长564.3%。三是覆盖范围不断扩大，31个省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团均已开展了电动自行车以旧换新工作，除少数禁行地区外，基本实现地市全覆盖。四是置换进度不断加快，9、10、11月以旧换新数量分别为1.6万辆、29.1万辆、34.1万辆，12月1日—19日达37.5万辆，且进度仍在持续加快。
记者了解到，电动自行车以旧换新涉及链条长、环节多，有鉴于此，各地加强谋划协调，克服诸多困难，因地制宜打通堵点卡点，探索形成比较成熟的经验做法。比如，河北省加强部门协调，由销售门店提供回收、销售、协助上牌等“一站式”服务，推广企业承诺制度；江西省通过公安部门补登记实现无牌电动自行车确权，鼓励销售门店政策图解、价格公示、监督电话“三上墙”；云南省统筹省直机关工委等联合开展电动自行车以旧换新政策进机关、进企业、进社区、进农村活动，力求政策家喻户晓；江苏省协调有资质的汽车回收企业开展老旧电动自行车回收，打通堵点卡点，畅通工作链条。
当前，业内公认铅酸蓄电池的安全性高于其他蓄电池，应作为换新优先选项。据监测，当前通过以旧换新工作回收的老旧电动自行车中，铅酸电池动力车辆占比约85%，同步销售的新车中，铅酸电池动力车辆占比约96%，上升超10个百分点，有效替换了高风险隐患的老旧车辆，安全导向更加凸显。