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集装箱船订单热度不减

2025-07-10 10:36:14   来源:信德海事网公众号    

集装箱船新造船市场热度不减,全球手持订单量刷新历史纪录。

长锦商船订造4艘13000TEU集装箱船

具体而言,7月7日,HD韩国造船海洋宣布,接获4艘集装箱船建造合同,价值约8348亿韩元(约合6.1亿美元)。

造船业人士表示,这表明长锦商船与HD现代集团敲定了建造4+2艘13000TEU集装箱船订单,将由HD蔚山和HD现代三湖分别建造2艘,预计2028年交付。

Navios Maritime在HJ造船订造4艘8000TEU集装箱船

由Angeliki Frangou领导的希腊航运公司Navios Maritime Partners将重返韩国HJ造船,签订一系列集装箱新造船订单,交易价值约4.6亿美元。

造船业人士称,Navios Maritime Partners即将与HJ造船签署2+2艘常规燃料动力8000TEU集装箱建造合同,预计2027年交付,单船造价约1.14亿至1.15亿美元。

事实上,此前双方已签订6艘7900TEU级甲醇预留集装箱船建造合同,交船期在2026年至2027年。

此外,业界称,长锦商船订造的这批新集装箱船可能会长期租赁给韩新海运(HMM),并且HMM还在与中国船厂接洽,拟订造10-12艘10000-16000TEU集装箱船。

集装箱船订单仍是亮点,今年订单量达到192万TEU

与此同时,克拉克森在《新造船市场2025年上半年总结报告》中指出,“尽管在2024年新造船市场活跃后,今年整体市场活动趋于温和,但集装箱船、邮轮和渡轮市场仍然保持活跃。”

克拉克森数据显示,2025年年初至目前全球新造船订单量较创纪录的2024年同比下降54%。

分析师认为,订单量减少是对宏观经济不确定性、地缘政治紧张局势升级,以及美国“301调查”等因素的反映,这些均抑制了市场情绪。

分析师指出,新造船价格已经开始回落,不过截至目前降幅还比较温和。克拉克森新造船价格指数较2024年第三季度峰值下降1.7%,仍较10年平均水平高出29%。

克拉克森表示,随着船厂消化现有订单,交付周期正在缩短。中国船厂平均交付周期从约4.5年缩短至4.1年,韩国则降至3年。

分析师补充称,“若交付周期再缩短半年,预计新造船价格可能进一步下跌10%,转售价格或随之下降约8%。”

数据显示,2025年初至今,集装箱船订单已达到201艘,共计192万TEU。尽管与2024年创纪录的460万TEU相比有所放缓,但仍是近10年平均值的两倍。按修正总吨计算,2025年至今集装箱船订单达到870万CGT,相当于全球订单总量的一半。

过去12个月,持续强劲的订单潮将手持订单量推升至921艘,约942万TEU,同比增长50%以上,较2023年3月的近期峰值779万TEU高约20%。数据显示,当前集装箱船手持订单量相当于现有船队运力的30%,远低于2008年60%的历史高位,但仍显著高于油轮(15%)和散货船(10%)。

克拉克森指出,支撑集装箱船新船订单增长的因素众多。延续近年来的趋势,班轮公司仍然是投资主力,占今年新船订单的80%,自2024年年初以来,得益于红海危机、联盟重组以及竞争定位的调整,班轮公司普遍收益强劲,这也促使其有能力持续订造新船。与此同时,目前船厂可用船台紧张,船东出于“抢”船台等因素都起到了推动作用。

克拉克森称,集装箱船手持订单的增长将深刻影响未来几年的市场格局,当前手持订单交付计划已经安排至2029年至2030年,而2027年至2028年市场将迎来新一轮交付高峰,年均交付量超过250万TEU。即使考虑可能的交付延期,未来几年交付量仍然可能逼近2024年300万TEU的历史峰值。

 


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