社会物流成本水平是国民经济发展质量和综合竞争力的集中体现。近期召开的国务院常务会议指出，要持续推动物流降本提质增效，加快建设供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系。
目前，我国已建成全球最大的邮政快递网络，物流业市场规模有望连续10年位居世界第一。物畅其流的背后，全社会物流成本也保持稳步下降态势。上半年，社会物流总费用与国内生产总值的比率降至14%，较一季度和上年同期分别下降0.1个和0.2个百分点，物流运行效率进一步提升。
物流成本稳步降低，也为物流业需求端扩张注入了强劲动力。9月，铁路运输业、道路运输业、航空运输业、多式联运领域及邮政快递业的新订单指数，环比均实现0.5个百分点以上的回升。以邮政快递业为例，今年前三季度，我国快递业务量累计完成1450.8亿件，同比增长17.2%。加速跑的快递包裹，恰是全国统一大市场加快建设的生动注脚。
也要看到，单一环节成本低、全链条运行成本高仍是物流运行中较为突出的矛盾。按照《有效降低全社会物流成本行动方案》部署，到2027年，社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。这也启示我们，有效降低全社会物流成本涉及国民经济整体效益的提升，不会一蹴而就，需要统筹推进，用发展的办法解决发展中的问题。
提高供给能力，是增强物流业综合竞争力的重要保障。纵观国际知名物流企业，无不深嵌产业链供应链。当前，我国产业升级和消费升级对物流供给质量也提出了新的更高要求。快递物流企业要拓展延伸物流服务链，深化产业关联，增加优质供给，在技术、产品、服务等领域持续创新突破，实现全产业链接，协同推动我国产业向全球价值链中高端迈进。注重现代寄递物流体系和国家综合立体交通网建设衔接，提高转换效率，形成跨方式、跨区域共享互认“一单到底”的高效运行体系。
推动物流降本提质增效，离不开统一高效、竞争有序的物流市场建设，也离不开适宜的政策环境。当前，我国多式联运的比例有了很大提升，但对比国外仍有较大差距，制度障碍和规则约束是堵点。相关部门和地方要通力合作，强化政策和要素支持，保障铁路专用线、皮带廊道建设用地用海等需求。例如，实施铁路专用线“进港区、进厂区、进园区”，打通铁路运输“最后一公里”。推进多式联运“一单制”，发展集装箱运输“一箱制”，不断扩大试点示范效应。