德银分析师MichaelHsueh发布报告中称，未来四年中国的原油需求增长会减半。
根据彭博，Hsueh报告提出中国乘用车（passengervehicle）领域的原油需求将在中期放缓增长，并在2024年开始下降。自2010年开始，中国总体原油需求增长里有66%是来自乘用车领域。因此，中国的长期原油需求能否以现有速度趋势维持增长令人怀疑，同样，这一疑虑延伸至全球原油需求增长。他警告中国原油需求增长会在2016年至2020年间减半。
EIA、BP和IEA都曾对中国在2013年至2035年间的原油需求做出预测。如下：
Hsueh认为，IEA对中国总体原油需求增长的预测可能是最合理的，但是中国的富裕程度难以令本国轻型乘用车保有量增长在2035年达到IEA的预测。IEA认为，中国的轻型乘用车保有量会从2010年的6100万辆达到2035年的4.3亿辆，这意味着平均每1000人拥有305辆轻型乘用车。
Hsueh的报告假设，如果2035年时，中国的人均GDP达到10361美元，那么中国在当年的汽车保有量将相当于韩国在2003年的汽车保有量。而韩国在2003年的GDP甚至还要更高，为17214美元。
如果其他数据一样，这就意味着2024年，全球原油需求同比增长将下降至80万桶/日，而2000-2016年的趋势是原油需求同比增长为110万桶/日。
2013年，中国的人均GDP为6807.43美元，2014年人均GDP为4.6万元（约合7485美元），2015年人均GDP为5.2万元，约合8016美元。根据中国社科院在2014年发布的《城市蓝皮书：中国城市发展报告No.7》，中国当年的汽车保有量为1.3亿辆，平均10人拥有1辆汽车。2014年11月公安部统计，截至当月，全国汽车保有量为1.54亿，私家小客车数量为1.04亿。
此外，还有一个影响原有需求的因素虽然不是报告的主题，却也不可忽略，即电动车的增多也会降低中国甚至是全球的原油需求。
Hsueh总结，当前环境下，产油商努力扩大市场份额、积极再平衡基本面，但是当现有的供应过剩结束后，原油市场可能还面临需求增长出现更加疲软的风险，这将会在更长期限制油价在均衡水平之上的增长。
IEA在《2015年全球能源前景预测》中则称，中国将在2030年超过美国成为全球最大的原油消费国，其汽油市场的规模将超过欧盟。2040年中国的总体能源需求将达到美国的两倍，但是经济结构性转型等因素将令中国未来每单位经济增长消耗的能源将比过去25年里减少85%。