新政合规虽好，但对网约车市场体量扩增有着巨大制约，一个现实问题是，目前仍有大部分司机和车辆还处在红线之外，这让急于追求规模效应的网约车平台也颇为焦虑。如何破解这一时间和空间难题？
尽管网约车在新政这一年里逐步走向了合规化，但并不能掩盖合规效率低、规模受制约的突出问题，这一个时间、一个空间问题，也成为网约车众平台难以规避的两大难题。
就滴滴、易到、神州、首汽、曹操获取牌照来看，一年时间中，五家获取牌照总量也仅100张上下，即100地市，还不排除多数城市牌照有重叠部分。
即便是获取牌照最多的神州，月均获得不到3张，按全国300地市来算，也要十年拿完。最近上了快轨的易到，半月获得6张牌照，如此速度下来，也需两年多时间，这种效率对于极速扩张的网约车平台来说，显然太过于低下。
再者，新政合规虽好，但对网约车市场体量扩增有着巨大制约，一个现实问题是，目前仍有大部分司机和车辆还处在红线之外，这让急于追求规模效应的网约车平台也颇为焦虑。
如何破解这一时间和空间难题？正面解决很难。内生不成，只能外延，于是，一条宏大的出海之路，正在打开。
出海！滴滴易到领衔
Lyft、Grabtaxi、Ola以及99Taxis，这些分别是美国、，较2015年的25亿美元膨胀数倍，这两家在此少不了背水一战。
出海模式各异
相比于过去两年里互联网企业大出海，滴滴和易到的出海模式就大不相同，这与其各自基因密切相关。
在这半年时间内，滴滴先后投资四五家境外网约车平台。通俗地讲，滴滴出海模式就是买买买！账上有大笔现金流，用投资并购方式实现布局，短平快，典型的土豪式玩法。
这也是滴滴的传统打法，过去在烧钱大战中，滴滴也是这么收购了快的和UBER中国。对追求规模第一的滴滴来说，这套打法屡试不爽。但网约车已告别资本驱动的急速扩张阶段，所以仅凭资本布局也要谨防跳水风险。
不同于滴滴粗狂豪放的投购模式，这家一味追求精致化的网约车平台，像个有洁癖的大家闺秀，总有自己的一套玩法。回顾易到7年发展史，这家最早的网约车平台没有一次投资并购史，即便在其最为辉煌的那几年，也是“我就是我，不一样的烟火”的个性签名。
实际上，易到在早些年已经布局了海外市场，在纽约、悉尼、伦敦、温哥华、东京等30余城市进行了渗透，但或许受此前资金链影响，也并未真正意义上打开海外市场。
另外，易到还是Spiyt全球出行联盟唯一的中国会员，同为会员的还有UBER、Lyft等，可以说易到出海之心不是一天两日了。
这两家如同菜鸟和顺丰，滴滴是主张连横合纵，求大；易到是卯足了劲的垂直深入，求精细。两种模式也各有优劣势，模式孰好孰坏也说不准，毕竟国外市场环境不同于国内，既要考虑因地制宜，又得兼顾各自定位。
国内网约车将主导全球80%市场
对于滴滴、易到这两下仅有的C2C模式平台来说，出海既是形势所趋，也是发展必然。但对于另外三家B2C模式平台神州、曹操、首汽来说，国内市场还大得很，毕竟自营车辆规模还有限，离完成布局还尚待多时。
有关资料显示，国内网约车市场占到了全球市场的一半份额。中国互联网络信息中心数据显示，我国网约出租车用户规模达到2.78亿，网约专车类用户规模达到2.17亿。这一市场占据全球一半的网约车市场，而UBER退出后，国内网约车仅剩本土平台分食这一超大市场。
UBER在海外节节败退，国际网约车市场主要消费地如北美、东亚、东南亚、南亚等地，正被滴滴、易到等本土平台切割布局，预计将触达30%以上的国际市场。可以预见，全球网约车将有80%的市场，被中国网约车企业所主导，这无疑是一振奋人心的消息。