在全球造船业中日韩三分天下的格局下，中国船企能成功击败韩国船企拿下达飞大船订单，这背后体现的是中国造船业综合竞争力的大幅提升。
2017年9月19日，传闻已久的法国达飞轮船集装箱船大单终于尘埃落定，与中船集团在法国正式签订了建造6+3艘22000TEU集装箱船的合同，总价值接近100亿元人民币。订单的签订标志着我国高技术、高附加值船舶实现了从跟随到引领的重大飞跃，也是海洋强国战略和中国制造2025战略实施取得的又一重大成果，引起了全球业内人士的高度关注。
在全球巨型集装箱船订单沉寂了22个月之后，达飞轮船率先开闸投放定单，引发造船界的极大关注。且不论达飞轮船在集装箱市场船运力过剩背景下投巨资订造大船的目的和初衷，单就订单的规模、价格以及采用的新技术就足以在业界掀起不小的波澜。据了解，达飞轮船此次订造的是目前全球最大的集装箱船舶，同时具备使用船用重油和液化天然气的环保双燃料系统，因此备受瞩目。韩国现代重工、三星重工和大宇造船海洋三大造船企业均参与了这批订单的争夺，韩国业界也曾一度预测现代重工有望拿下订单。
然而，事与愿违，这笔让韩国造船界垂涎已久的订单最终却花落中国。据了解，早在2016年初，在中船集团贸易公司的牵头组织下，中船集团就与法国达飞轮船探讨了22000箱船项目的合作，凭借强大的技术储备和相关课题的研发成果，积极完成相关技术文件和基本设计等技术准备工作，主要性能指标和技术参数获得了达飞轮船的充分认可，为新船项目的承接打下了坚实基础。随后，今年4月达飞正式启动了22000箱级集装箱船的竞标，要求投标方分别提供常规重油、LNG Ready 等技术方案。
中船集团第七○八所作为中船集团技术方，与沪东中华和外高桥两家船厂以及中船集团贸易公司密切合作，在短时间内提交了包括主要性能指标、主要布局、系统选项以及相应计算分析的完整技术方案。最终，在总计五轮竞标过程中，中船集团凭借卓越的技术能力、斐然的实船业绩以及团结协作敢于创新的积极态度等多方面综合优势，先后击败今冶造船、韩进重工、大宇造船海洋、三星重工和现代重工等五家日韩竞争对手，成功与达飞集团签订建造合同。
对于中国的成功签单，有人认为是“运气”，但事实并非如此。据中船集团下属沪东中华造船厂营销部副部长张恒介绍，达飞轮船之所以选择与中国中船集团（CSSC）旗下的船厂合作更多看重的是中国的造船质量和综合实力。再加上达飞之前与中国有过18000箱船舶的合作经验，上次合作奠定的良好基础，也是促成这次合同签订的重要因素。
据张恒介绍，从船厂自身水平来看，沪东中华和外高桥旗下的江南长兴重工都拥有大型箱船的建造经验，首先沪东中华船厂从2003年开始就具备从4250TEU一直到14500箱全系列集装箱船的建造经验，并且都有实际产品和交货记录。外高桥船厂则有18000箱、20000箱的交付记录，积累了大量大型箱船的建造经验，并且市场反响也非常不错。
与此同时，沪东中华船厂还具备大型LNG船的建造经验，和这次22000箱项目的LNGReady需求正好吻合， 因为这批船舶使用的MARK III型薄膜舱与在制的LNG船舶十分相似，都是GTT的专利技术。沪东中华已完成了mockup( 实体模型)，并通过了GTT的认证。在这个项目中，GTT也极力向船东推荐沪东中华在薄膜型燃料舱方面的建造经验，得到了达飞轮船的认可，并且在项目中指定所有船均由沪东中华来做薄膜舱的建造。在这方面的经验积累和技术准备，沪东都做了大量扎实详尽的工作。另外，沪东的优势还体现在和达飞整个合作过程中提供的个性化服务。
在合同和技术谈判过程中，韩国给船东更多的是提供有主导性的技术规格，大多都是固定选项，其他选择余地较小。但中方会在与船东的合作过程中按照其要求和偏好给他们提供更多的方案选择，为此不惜付出更多的时间和精力。比如这次的燃料舱，达飞提出了非常多的想法，从一开始的14000箱到20000箱，再退回到18000箱，从一个舱到两个舱，中方都不厌其烦地给出方案，这其实也是国内船厂在技术服务方面的优势。可以看出，在全球造船业中日韩三分天下的格局下，中国船企能成功击败韩国船企拿下达飞的大船订单大单，这背后体现的是中国造船业综合竞争力的大幅提升。