2025年10月全球新船订单量持续下滑，中国船企依旧展现出强劲的竞争力，以4倍的优势稳居全球榜首，再次将韩国船企远远甩在身后，进一步巩固了其在全球造船市场的主导地位，展现出强大的产业韧性与市场统治力。
根据克拉克森11月7日发布的数据，今年10月，全球新船订单成交量为119艘291万修正总吨（CGT），按CGT计比去年同期的471万CGT下降了38%，环比今年9月的437万CGT下降了33%。其中，中国船企承接新船订单98艘213万CGT，全球市场占有率为73%，位居榜首；韩国船企接单9艘52万CGT，全球市场占有率为18%，位居第二。
今年1-10月，全球累计新船订单成交量为1392艘3789万CGT，按CGT计，同比去年1-10月的2768艘6649万CGT下降43%。其中，中国船企接单895艘2239万CGT，同比下降52%，市场占有率为59%，排名全球第一；韩国船企接单183艘806万CGT，同比下降15%，市场占有率为21%，排名第二。
截止今年10月底，全球手持订单量为1.6779亿CGT，环比9月底减少了5万CGT。其中，中国手持新船订单量达到10196万CGT，同比增加824万CGT，环比减少63万CGT，以61%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3428万CGT，同比减少346万CGT，环比增加50万CGT，市场占有率为20%，位居第二。
今年10月份，新造船价格继续保持平稳势头。克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为184.87点，环比9月的185.58点下降0.71百分点，比5年前同期的125.55点上升47%左右。
从船型来看，174000立方米大型LNG运输船价格为2.48亿美元，比9月份的2.5亿美元下降了200万美元；超大型油船（VLCC）价格为1.26亿美元，与9月份持平；22000~24000TEU超大型集装箱船价格为2.665亿美元，比9月份的2.7亿美元下降了350万美元。
针对10月份的接单结果，韩国业界人士表示，从全球市场占有率来看，尽管韩国船企远远落后于中国，但已单船CGT计，韩国是中国的2.6倍，这也表明韩国船企延续了以高附加值船舶为中心的选择性接单策略，因此承接的新船单船价值更高，同时也证明了其质量竞争力更胜一筹。
纵观今年前10个月的中韩造船业接单情况，中国已8次占据接单榜榜首位置，而韩国仅在年初的1月份和3月份两次登顶。
不过进入下半年后，韩国造船业在第三季度的全球接单市场份额逐月提升。7月，全球新船订单成交量为58艘203万CGT，其中，中国船企承接新船订单43艘152万CGT，全球市场占有率为75%，位居榜首；韩国船企接单8艘33万CGT，全球市场占有率为16%，位居第二。8月，全球新船订单成交量为82艘244万CGT，其中，中国船企承接新船订单57艘138万CGT，全球市场占有率为75%，与7月持平，位居榜首；韩国船企接单8艘56万CGT，全球市场占有率为23%，比7月提升7个百分点，位居第二。9月，全球新船订单成交量为123艘350万CGT，其中，中国船企承接新船订单69艘142万CGT，全球市场占有率为40%，位居榜首；韩国船企接单33艘135万CGT，全球市场占有率为39%，位居第二。
这一现象也令韩国造船界一度颇为兴奋。韩国业界相关人士表示：“前两年，由于韩国船企固守选择性接单策略，与中国造船业的全球市场占有率差距不断拉大，但在今年，韩国船企反而具备了向船东提出更有魅力的交付日程的条件，因此韩国造船业的市场占有率将恢复至正常状态。”不过，中国造船业凭借在10月份亮眼的接单表现，再次将韩国造船业远远甩在了身后。