2025年，全球新造船市场景气度整体回落，替代燃料船舶订单增速也由此前的高位运行转而放缓。在燃料技术路径尚未定型、成本压力加大以及监管预期不确定性的多重影响下，船东对绿色船舶的投资态度正明显趋于审慎。
根据克拉克森的最新统计数据，今年1-11月全球总计1627艘8760万总吨的新船订单中，多达415艘3590万总吨为替代燃料船舶，占比达到了41%，低于去年全年的45%。以订单价值来计算，今年1-11月全球新造船投资总计1467亿美元，替代燃料船舶订单价值692亿美元（约合人民币4848亿元），同比下跌34%，所占比例达到了47.2%。
今年的替代燃料船舶订单包括LNG动力船217艘2870万总吨，甲醇动力船51艘520万总吨，LPG动力船17艘70万总吨，乙烷动力船4艘10万总吨，以及电池/混合动力推进船舶132艘170万总吨。
近年来，替代燃料船舶在新船订单中所占比例一路攀升，从2016年仅8.2%上涨到2021年的32%，2022年更达到史上最高的54.8%，在2023年一度滑落至41%之后，2024年又重新回到45%。
以船厂国而言，克拉克森的数据显示，2025年11月的替代燃料新船订单绝大多数由韩国船厂承接，总计23艘131万CGT，按CGT计算占2025年11月替代燃料新船订单的53.52%，接单量排名全球第一，接获订单均为LNG双燃料船。
与此同时，中国船厂11月份承接了总计25艘72万CGT替代燃料订单，市占率29.58%。其中LNG双燃料船12艘55万CGT、电池/混合动力船13艘17万CGT。
根据克拉克森的数据，整体而言按吨位计算，截至目前在运营船队中能够使用替代燃料或推进装置船舶的比例已经提高到了9.2%，高于2017年的2.6%和2024年年初的6.5%。在现有总计2692艘替代燃料船舶中，包括1535艘LNG动力船、94艘甲醇动力船、150艘LPG动力船、778艘电池/混合动力推进船，此外还有298艘采用其他燃料。
而在手持订单中，替代燃料船舶占比更是达到了49.2%，高于2017年的11.4%和2024年初的48.8%。按吨位计算，手持订单中35.6%为LNG动力船（1012艘），8.8%为甲醇动力船（321艘），1.8%为LPG动力船（135艘）；此外还有约2.9%（约559艘）使用其他替代燃料，其中包括37艘氢燃料、57艘乙烷燃料、45艘氨燃料、20艘生物燃料和534艘电池/混合动力推进船舶，替代燃料船舶手持订单总计2027艘。
随着未来燃料选择的不断扩大，替代燃料预留船舶数量也在不断增加。目前在运营船队中有624艘船为LNG-ready船，手持订单还有234艘；同时，手持订单中有316艘氨燃料预留（ammonia-ready）船，777艘甲醇燃料预留（methanol-ready）船和19艘氢燃料预留船。
与此同时，DNV的替代燃料洞察(AFI)数据平台最新统计指出，今年11月替代燃料船舶新船订单共有10艘，所有新船订单均为LNG双燃料船，其中集装箱船6艘、油船4艘。相比之下，2024年11月替代燃料船舶新船订单数量多达27艘。
DNV的数据显示，2025年前11个月，替代燃料船舶累计订单达232艘，较2024年同期下降53%，反映出新造船市场整体出现放缓态势。其中集装箱船仍占据主导地位，占全部订单的66%。从燃料类型来看，LNG依然是最受青睐的选择，今年LNG双燃料船占所有替代燃料船舶订单的67%；其次是甲醇双燃料船，占比为20%。
DNV海事部全球脱碳总监Jason Stefanatos表示：“继10月份订单量回升后，替代燃料船舶订单再次放缓，反映出下半年整体市场趋势。尽管如此，订单格局仍清晰可见，LNG双燃料船舶仍占主导，且主要来自集装箱船领域。尽管监管不确定性仍存在，但货主和船东仍是推动海事脱碳的核心力量。”