美国线运价反弹告一段落，上海出口集装箱运价指数（SCFI）结束四连涨再度转跌。
根据上海航交所11月7日发布的最新数据，上涨SCFI指数下跌55.6点至1495.1点，周跌幅3.58%。四大远洋航线中，除地中海航线运价上涨外，其余三大远洋航线运价均下跌，其中美国线运价跌幅尤为显著，超过15%。
上周，远东到美西线每FEU运价下跌435美元至2212美元，周跌幅16.43%；远东到美东线每FEU运价下跌590美元至2848美元，周跌幅17.16%；远东到欧洲线每TEU运价下跌21美元至1323美元，周跌幅1.56%；远东到地中海线每TEU运价与之前一周上涨46美元至2029美元，周涨幅2.31%。
而在近洋线，远东到日本关西每TEU运价较之前一周持平，为312美元；远东到日本关东每TEU运价较之前一周持平，为321美元；远东到东南亚每TEU运价较之前一周上涨31美元，为512美元；远东到韩国每TEU运价较之前一周持平，为138美元。
业内人士表示，短期市场仍面临运价下行压力，多家货代业者现货市场挂牌价，每FEU美西线运价约1900至2850美元，但多数实收1800至2100美元，美东线运价约2600至,800美元、欧洲线运价约1600至2300美元。虽然11月1日涨价计划无以为继，但是相比之下仍高于10月初。
目前，集运市场处于欧美航线的传统淡季，货量变化不大，集运公司想要调整运价有一定难度。美国取消针对中国商品加征的10%所谓“芬太尼关税”，对中国出口接单有帮助，从10日生效开始下单，推算11月中下旬、12月有机会出现补货潮，一路延续到春节之前，预估货量不会比三季度差，但也不会大幅暴增，有助于支撑运价。
同时，美国与亚洲多国签署贸易协议，预计美国线客户将据此寻找有利的国家采购，排定出货补库存计划，叠加春节前的备货需求，但考虑到采购重新布局与美国通胀，预估初期货量将温和增加。
市场也关注美国最高法院对特朗普的全球关税政策审理的影响，特朗普首次公开承认关税成本“可能”由美国消费者承担“一部分”，但强调还有B计划，目前集运公司主要靠激增空班、减少供给，支撑运价。
展望未来，短期来看市场仍以难摆脱运价下行压力，美国今年进口货量受到关税战影响出现衰退，预计年底补货潮的货量大概比全年平均增长约3%至4%，而且美国取消小额包裹关税免税之后，电商货多数变成大宗货，从空运转到海运也有助于货量增加，春节前美国线运价大幅下跌机会不大。