由于需求增长减缓，运价环境低迷，运力过剩以及持续整合，全球集装箱运输贸易已进入“新常态”。
马士基航运亚太地区首席执行官RobbertvanTrooijen日前在新加坡举办的TOCAsia会议上对此表示，航运公司需要习惯于低运价，并学习如何以较低的成本运作。他指出，过去的10-15年里，全球集运运价持续处于2%的跌幅，运价的降低引发了规模经济的需要，因此马士基航运公司开始投资更大型集装箱船，从而降低单位成本。他表示，集运业增长的乘数效应在2008年前为GDP增长的3倍，在2008-2011年期间降至GDP的2倍，并在2012年出现进一步降低，跌至与GDP基本持平。因此，如果全球GDP增长3-4%，那么集运贸易增长预计将低于3-4%，集运业将不会再出现两位数百分比的贸易增长量。
迪拜环球港务集团阿联酋地区商务总监AbdullaBinDamithan指出，全球集运需求增长在去年增长幅度仅为1%，相比前面的8.5%大幅下跌，这意味着大幅度的运力过剩。在2015年，新船交付总运力为170万载重吨，这是一个创纪录的交付量。而在2016年，预计新船交付量将达到135万载重吨以上。航运公司将面临更多的空白班次和闲置船舶。
面对不断增长的挑战，航运公司开始组建联盟建立新伙伴关系，行业整合案例也数不胜数。从近期达飞轮船收购东方海皇，中远中海合并已可以看出航运公司间的整合趋势。
RobbertvanTrooijen指出，市场供大于求局面导致船舶运力利用率较低。目前，即便是船舶利用率达到95%，运营商也难以赚钱。他指出，即便是船舶利用率高达99%有时候也不够盈利。RobbertvanTrooijen最后表示，尽管2015年集运业已充满挑战，但2016年前景仍不明朗。