在过去12个月中，散货船的价值已经跌倒谷底了，但是现在市场上已经可以看到一些回暖的希望。5年船龄的灵便型散货船（Handysize）船价已经增长超过了40％;15年的巴拿马型（Panamax）和超灵便型散货船（Supramax）价格也有了同样增长。2002年以前建造的海峡型散货船自2016年2月以来增长了约35％。
2012年，韩国船厂建造的灵便型散货船售价是620万美元，但现在，这艘船的价值是1,230万美元—显然散货船的市场前景可期了。此外，还值得提及的是巴拿马型散货船SongaMaru，常石舟山（TsuneishiZhoushan）在2008年建造的，去年3月以780万美元的价格被丰益国际（Wilmar）收购，仅在6个月后就以1,130万美元的价格转手。
不过，散货船的租金还没有其价值反弹的那么多，甚至有一些租金比一个月前甚至一年前的记录还低。今年2月，波罗的海海峡型散货船指数（BCI）跌至标准运营成本以下（c.6500美元/天）至现租5,432美元/天。尽管如此，海岬型散货船的期租市场已经上涨。最近，一艘由韩国现代尾浦在2015年建造的海峡型散货船的期租价为14,500美元/天，是2015年以来的最高记录。
超级灵便散货船也获得了相应的增长。这一船型的船价平均增长了31%，然而该船型的船队运力增长相当缓慢，2016年仅仅增长了2.9%，而2012年的记录是8.2%。这也许要归因于市场上出现Ultramaxes型散货船—2015年时，Ultramaxes型散货船的增长率为75.8%，不过到了2016年下降到35.2%。
Ultramaxes型散货船的这种增长，意味着超灵便型散货船的需求增长一直在放缓。2012年到2013年，超灵便型散货船的海运需求增长了12.7％，至2016年，这个数字缩小到了2.7％。对于这一船型来说并非好消息。2015年初，超灵便型船在船队中运营的比例为51％。而今已低于49％。
再看看每艘船的吨英里数，2015年超灵便型散货船减少了1.8％，并在2016年下降至-0.1％。显然，这是Ultramax在海运方面取代了超灵便散货船的结果。然而，Ultramaxes也在承压，其吨英里/船的需求增长从2015年的1.8％减少到2016年的0.8％，下降了近一半。