“2030年跻身全球前十、2047年成为全球前五!”
在总理莫迪的“自给印度(Atmanirbhar Abhiyan)”倡议下,印度政府提出了雄心勃勃的造船业未来发展蓝图,寻求与新加坡、日本和韩国等海外领先船厂合作,将印度打造为世界造船大国。
目前份额仅0.1%,印度目标成为全球前五大造船国
近日,印度联邦港口、船运和水道部部长萨尔巴南达·索诺瓦尔(Sarbananda Sonowal)表示:“鉴于印度拥有成为造船大国的丰富人才库和资源,我们的目标是到2030年跻身全球十大造船国之列,同时努力到2047年成为全球前五的造船国。”
按照索诺瓦尔之前披露的计划,印度的近期目标是建立4个巨型造船园区,东西海岸各两个,预计到2030年东西海岸将各有一个可运营的巨型造船园区。为此,政府将发展道路、土地开发、水电等基本基础设施,而私营企业将提供起重机、吊装和切割机器等关键设备,以及干船坞制造和人力。
这一举措将大大提高印度造船业产能,使其能够建造更大的船舶,从现有的最大125万吨造船量扩大到300万载重吨。这些造船园区也将刺激配套产业的发展并创造就业机会。
索诺瓦尔指出,“全球南方(Global South)”将决定21世纪海洋贸易的形态。印度的海运业是其贸易和商业的支柱,贸易量占全国贸易量的95%,贸易额占全国贸易额的70%。印度拥有12个主要港口和200多个中小型港口,其港口基础设施支撑着印度不断增长的经济。
作为世界第十六大海运国,印度在全球航道上占据着重要位置。大多数往来于东亚与美洲、欧洲和非洲等目的地之间的货船都要经过印度水域,这凸显了印度的战略重要性,航运业的贡献不仅局限于贸易。
截至2023年,印度拥有一支由1530艘印度籍船舶组成的船队。此外,按吨位计算,印度是世界第三大拆船国。仅在2024财年,印度港口就处理了8.1922亿吨货物,同比增长4.45%。这一增长与商品出口的激增相吻合,商品出口从一年前的4170亿美元攀升至23财年的4510亿美元。
据了解,印度造船业的发展虽然历史悠久,但步伐十分缓慢。2002年-2011年印度造船业经历了快速发展时期,2011年印度船舶出口额占全球市场总额的3.7%,一度跻身全球第四。然而在随后的几年里,印度造船业开始走下坡路,2013年印度船企承接的新船订单量在全球市场中所占的份额从1.3%降至0.1%。
根据克拉克森的最新数据,截至目前印度造船业手持订单仅有69艘约30万总吨,是全球总计5404艘2.68亿总吨手持订单的0.11%左右,在亚洲国家中也远远低于越南(116艘280万总吨)和菲律宾(65艘270万总吨)。
相比之下,中国造船业手持订单共3256艘1.649亿总吨,占全球份额高达61%;韩国造船业手持订单6140万总吨,占比约23%;日本手持订单2510万总吨,占比约9%;排名第四的意大利手持订单共计360万总吨,之后则是越南和菲律宾。与中国造船业相比,印度的手持订单按艘数计算只有中国的2%,按总吨计算则不足中国的0.2%。
虽然目前距离“造船大国”仍有巨大差距,但印度造船业也具备一些积极因素。印度拥有广阔的海岸线,适合船舶行业发展;此外,由于目前日韩造船业都面临着严重的劳动力短缺问题,船东在依赖中国这一世界最大造船国的同时,也开始将目光转向其他地区;政府的大力支持和巨额投资也为印度造船业的发展提供了一定机遇。
向日韩新加坡求助!印度船厂拟进军大型商船和海工市场
近年来,在印度总理莫迪“Atmanirbhar Abhiyan(自给印度)”倡议推动下,印度正在大力扶持造船业发展。印度港口、船运和水道部秘书TK Ramachandran此前表示,印度正寻求来自日本和韩国的投资及技术转让,以便在印度建立造船和修船集群,促进印度国内航运供应链的发展。
“自给印度”目标是建设完备的本土供应链、产业链,推动印度成为世界经济强国。该倡议既有解决就业等迫在眉睫的民生考虑,也有推动经济复苏、振兴本土制造业的长远布局,实质是在保内需的基础上扩充产能,补齐印度的供应链、产业链短板,为经济提供新的增长动力。
今年早些时候,印度联邦航运部提议由印度最大国有航运公司——印度航运公司(SCI)与一家公共部门石油营销公司建立合资企业,在印度国内建造VLCC。印度过去从未有过VLCC建造经验。据了解,目前印度有28家造船厂,其中6家隶属于中央公共部门,2家隶属于邦政府,20家隶属于私营部门,这些印度船厂主要建造一些小型及近洋船舶。
此外,印度在今年6月初宣布将在未来十年内成立一家全新国家航运公司,并将船队规模扩张至1000艘船。新公司将获得约3000亿卢比(36亿美元)的海事发展基金种子资金,并与主要港口合作。印度还鼓励国有企业与新公司签署15年期租船协议,以促进低成本、长期贷款用于造船。
除了商船建造之外,印度造船业还将目光转向了海上钻井市场。近日,印度科钦造船厂与新加坡海工巨头海庭(Seatrium)旗下Seatrium Letourneau USA(SLET,原Keppel LeTourneau USA)签署了谅解备忘录,将共同为印度市场设计和供应自升式钻井平台的关键设备。
海庭表示,双方的目标是抓住移动式海上钻井装置(MODU)市场的机遇。利用科钦造船厂在船舶建造和工程方面的丰富经验,以及SLET知名的MODU技术专长和设计能力,满足印度市场的需求。
科钦造船厂是印度最大的国有造修船厂,也是印度高科技绿色造船业的先驱。近年来,科钦造船厂一直专注于替代燃料船舶研发,包括氢燃料电池渡船和氨动力船等。DNV的数据显示,截至目前科钦造船厂手持订单中有多达50%为绿色船舶。
根据克拉克森的数据,截至目前科钦造船厂手持订单共计17艘96900载重吨,包括6艘多用途船、4艘海工船、2艘客渡船、2艘集装箱船、2艘杂货船和1艘其他船舶,交船期排至2027年。
另一方面,海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来,一直是自升式钻井平台建造和维修领域的领导者。吉宝岸外与海事所研发的KFELS B级自升式钻井平台设计,占2000年以来全球交付的所有自升式钻井平台的大约四分之一市场份额。